¿Esta válvula está tostada o podría salvarla sin romper el motor?

Tengo un Mustang GT 2010 con motor 4.6L que comenzó a hacer un tictac que a veces es bastante fuerte. El sonido es mucho menos obvio en el arranque en frío, pero se hace evidente después de que se calienta. El sonido es lo suficientemente fuerte como para escucharse con las ventanas cerradas dentro del compartimiento del conductor.

El sonido de chasquido/tictac parecía provenir de la tapa de la válvula del lado del conductor, por lo que supuse que, como la mayoría de estos motores, eran los fásers de levas o un solenoide de fásers de leva los que fallaron. Cambié los sincronizadores, las cadenas de distribución, los engranajes, las guías de la cadena, los émbolos y los solenoides, pero no cambié la bomba de aceite.

El ruido se mantuvo después de ese trabajo. Pero tomé estas fotos mirando las válvulas. La válvula de aspecto negro y carbonizado en la imagen es la válvula que está más cerca del conductor. Creo que es una de las válvulas de escape de ese cilindro.

¿Qué parece que sucedió? ¿Válvula abierta quemada o atascada? No le he puesto un indicador de presión de aceite, pero planeo hacerlo este fin de semana, ¿o estoy bastante seguro de que necesito quitar la cabeza?

El automóvil tiene una ligera vacilación al acelerar, y las vacilaciones parecen pulsar como si los solenoides estuvieran tratando de mover los fásers de leva pero no pueden hacer que se muevan lo suficiente. Es por eso que ahora creo que la presión de aceite podría ser demasiado baja. ¿Pero es demasiado tarde para esa cabeza?