El bloque del motor/marco está a 12 voltios

Probé el método tradicional de "tirar de los fusibles uno a la vez" y todavía no puedo encontrar el cortocircuito.

La gente de otros foros ha dicho que el bloque del motor que está caliente puede ser un síntoma de un mal cable a tierra, pero esto no tiene sentido para mí.

Así que básicamente, los síntomas son:

1) Consumo parásito a > 0,2 amperios. (No estoy seguro del número exacto, esperando otro multímetro ya que el mío no dará una lectura en la configuración de 10A)

2) Bloque del motor a 12 voltios, por lo que una caída de voltaje de aproximadamente 0,5/0,6 entre el terminal positivo y el bastidor/bloque.

3) El automóvil no arranca/no hay luces indicadoras, etc. (Sin embargo, los accesorios USB parecen funcionar).

4) Ninguno de los fusibles detendrá el sorteo parásito

¿Que hago después? ¡Gracias!

Hola, y bienvenido a Stack Exchange. ¿Está midiendo el bloque del motor contra la correa de tierra/carrocería del automóvil? Si es así, entonces eso es realmente sorprendente; no hay forma de que el motor esté aislado del cuerpo.
Gracias, me alegro de estar aquí! No, lo estoy midiendo contra el terminal negativo de la batería (12 V) y el terminal positivo (-0,5 voltios). ¿Eso todavía se siente muy inesperado para mí?
Los DVOM miden la diferencia entre el cable de comunicaciones y el cable de voltios. Entonces, si tiene ~ 12v en el cable de voltios y ~ 0v en el cable de comunicación, la diferencia sería de ~ 12v. Intente pasar un cable desde el motor hasta el terminal b- y vea si corrige la lectura. Una caída de voltaje de 500 mV en un cable sugiere una carga en el circuito o una resistencia en el circuito. Incluso con el motor en marcha, debe esperar ver una caída muy pequeña de < 100 mV en los cables b+ o -. Si el motor es realmente la fuente de la extracción, intente desconectar el alternador, ya que un regulador en cortocircuito puede provocar la extracción.
Además, edite su publicación para que contenga una pregunta real. Incluso si es algo simple como, ¿qué debo hacer a continuación?
Intente desconectar todos los cables del motor de arranque y vuelva a medir.
¿Tienes la correa de tierra de la batería conectada? Si no, entonces todo esto me parece correcto; el terminal de tierra de la batería flotará y el drenaje del terminal positivo lo llevará al mismo voltaje que el resto del automóvil. Si es así, entonces hay un problema con la correa de tierra.
edite la pregunta y diga con precisión dónde está colocando cada sonda. El voltaje siempre es una medida relativa, no tiene sentido decir simplemente que el bloque está "a 12v"
Sí, chicos, tienen razón... de la forma en que lo estaba haciendo, con un cable negativo desenganchado y un cable positivo en el bloque del motor, se esperan 12 V. soy un idiota y gracias
Solicitud rápida: ¿puede eliminar la solución de su pregunta y publicarla como respuesta? Eso lo hace mucho mejor para futuros visitantes (y también puede obtener más puntos de reputación)

Respuestas (1)

  1. Con el terminal negativo desconectado y el terminal positivo conectado, se espera medir una caída de ~12 V desde el terminal negativo desconectado al bloque del motor con el cable negativo en el terminal y el cable positivo en el bloque a medida que el multímetro completa el circuito y actúa. como una gran resistencia a través de la cual hay una caída de voltaje.

  2. También se esperaba una extracción parasitaria de ~ 0,2 A.

  3. En mi caso, experimenté una pérdida repentina de la dirección asistida electrónica mientras conducía; después de estacionar, el automóvil se negó a arrancar. Resultó ser una conexión defectuosa/quemada de uno de los cables atornillados que salen del terminal positivo. Desatornillar y limpiar la conexión solucionó el problema.

El bloque del motor/marco está a 12 voltios
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v