¿Existe alguna capacitación especial relacionada con la tierra bajo condiciones climáticas extremas, como tormentas de nieve, pistas contaminadas o condiciones de hielo?
En algunos aspectos la hay, pero esto depende de lo que consideres un clima extremo .
Por un lado, existen límites físicos en los que un avión puede aterrizar cuando se trata de viento de frente y de costado. Por supuesto, son casos en los que es posible que nunca o rara vez surjan, es posible que simplemente no pueda aterrizar el avión.
Suponiendo que haya llegado al aeropuerto y pueda aterrizar...
Hay algunas listas de verificación y diferentes procedimientos que se pueden ejecutar para diferentes climas. Las pistas con nieve y mojadas en general pueden ver una distancia de aterrizaje más larga y desplegarse; sin embargo, este no es un entrenamiento "especial" ya que la distancia de aterrizaje siempre debe calcularse en función de las condiciones.
Las aproximaciones se vuelan según lo publicado, pero los vientos y el clima cambiantes pueden hacer que el piloto reaccione de manera diferente o haga cosas diferentes para volar la aproximación. Por ejemplo, si compara una aproximación con viento en calma a una pista seca con una aproximación con cizalladura del viento a una pista mojada, es posible que observe algunas diferencias. El piloto puede optar por entrar unos pocos nudos por encima de Vref y posiblemente con menos flaps en una situación de cizalladura del viento. Nuevamente, esto no es un entrenamiento especial sino estándar.
En una pista contaminada, el piloto puede optar por realizar algo como un aterrizaje de campo corto para no colapsar potencialmente el tren de morro. Todos los pilotos (incluso GA) están entrenados en esta maniobra. Hay tantas situaciones posibles aquí que sería difícil entrenar para cada una, pero algunas están capacitadas o salen de una lista de verificación.
Historia paralela : Recientemente estuve hablando con un piloto comercial que vuela el 777 y me contó una historia de un momento durante el entrenamiento en el simulador donde les dieron fuertes lluvias y 40Kts de cizalladura del viento (nadie pudo aterrizar con éxito el avión que día en su grupo en el sim). Entonces, al menos lanzan situaciones como esa a los pilotos en el simulador, si lo hacen todo el tiempo, no puedo decirlo.
Como piloto, está capacitado para todas las fallas y condiciones eventuales, pero por encima de todo, su prioridad es la operación segura de la aeronave.
Por lo tanto, el aterrizaje en condiciones peligrosas siempre se evita como respuesta principal.
No se requiere nada especial (más allá del entrenamiento en el simulador) para aterrizar aeronaves en condiciones difíciles; porque la mecánica de aterrizaje de la aeronave no cambia, solo las variables que debe tener en cuenta.
Por lo tanto, como sentido común, durante la lluvia/aguanieve/nieve/hielo, se requiere un despliegue más largo para detenerse. También puede aterrizar con energía de reserva adicional en caso de que se requiera un despegue/motor y al aire (especialmente en condiciones de viento fuerte/cizalladura del viento).
Aparte de eso, no hay nada especial en aterrizar en condiciones normales de nieve/aguanieve/lluvia.
En la formación de pilotos comerciales, tienen que pasar por una formación para todo tipo de formación en situaciones especiales. Todo piloto debe pasar por un entrenamiento para tal situación. Por lo tanto, probablemente no sea "especial", ya que requiere un curso completamente nuevo o algo así, aunque podrían ser "condiciones especiales" dentro del programa de capacitación. Sin embargo, como dijo un comentario anterior, sería más seguro desviarse a un aeropuerto alternativo si es posible.
fanático del trinquete
eduardoguilherme
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terry