¿El ATC estará en constante comunicación con las aeronaves? [duplicar]

En términos generales, los aviones comerciales siempre pueden estar en contacto con ATC, ya sea por VHF (radio regular), HF (utilizable en distancias más largas, por ejemplo, en cruces oceánicos) o comunicación por satélite (posiblemente retransmitida a través del despacho de su compañía). También es posible que una aeronave transmita mensajes a otra (por ejemplo, si la radio HF de una aeronave falla, pueden comunicarse con una aeronave cercana en VHF para transmitir mensajes al ATC).

Debido a que generalmente pueden hablar con ATC incluso cuando están fuera de contacto con el radar, los aviones pueden y proporcionarán informes de posición, y ATC actualiza su información de posición a la antigua usanza ( de la que hablamos aquí ). Los controladores pueden entonces asignar altitudes, velocidades y rumbos/rutas de tal manera que dos aeronaves no intenten ocupar la misma porción de cielo al mismo tiempo. (Esta es generalmente la forma en que se manejan las rutas oceánicas. También hay frecuencias aire-aire para las aeronaves que vuelan estas rutas para que puedan coordinarse entre sí si es necesario).

En el caso de que una aeronave no tenga contacto con ATC, ya sea por un punto ciego de radio, una falla del equipo o por alguna otra razón, depende de una combinación de procedimientos de pérdida de comunicación ( aquí hay una referencia rápida de la FAA ) y "ver -y-evítelo" (si ve otro avión, evite golpearlo) hasta que se pueda restablecer el contacto.
El uso de procedimientos estándar de comunicación perdida también permite a los controladores continuar actualizando la posición de la aeronave en un entorno sin radar (pueden estimar el progreso en función de los procedimientos estándar y los informes de posición/velocidad/datos de viento anteriores de la aeronave). Se reservará un bloque más grande de espacio aéreo en tales situaciones para dar cuenta de cualquier error.

En altitudes elevadas, uno nunca está fuera del alcance de la radio para ATC. Las frecuencias habituales de la banda aérea VHF solo funcionan dentro de la línea de visión, pero si está demasiado lejos para eso, puede cambiar a la radio HF que sigue la curvatura de la Tierra.

La mayor parte de los océanos están fuera de la cobertura del radar , por lo que el controlador no puede ver dónde se encuentra. En estas áreas, el ATC depende de los informes de posición de los pilotos para los vuelos de separación.

Los planes de vuelo contienen una altitud de crucero solicitada, para la cual ATC generalmente autorizará el vuelo si es posible, pero cuando el tráfico lo requiera, los pilotos deben tomar lo que ATC asigna.