¿Cómo maneja ATC el cambio de valores de QNH/altímetro?

Obviamente, para las aeronaves que llegan o salen de un aeropuerto/espacio aéreo (según corresponda), escuchan el ATIS y/o reciben el QNH.

Pero, ¿qué sucede si esa presión cambia? Incluso un cambio bastante pequeño puede marcar una gran diferencia cuando se trata de 1000 pies de separación vertical (que puede ser mucho menor cuando tomamos en cuenta los márgenes de error humanos).

¿Se anuncia el nuevo QNH a toda la frecuencia, o de manera similar el cambio de ATIS, que luego se esperaría que chequee cada aeronave? ¿O simplemente se actualizaría al asignar una nueva altitud a cualquier aeronave que ya se encuentre en el espacio aéreo?

Tenga en cuenta que, en términos de separación entre aeronaves, el QNH real no importa siempre que todos usen el mismo valor.
@dan, ese es mi punto: pregunto cómo se actualizan todos cuando cambia el valor para evitar que las personas usen valores diferentes y, por lo tanto, estén más cerca de lo que esperaban

Respuestas (3)

En los EE. UU., ATC simplemente transmite una notificación en la frecuencia que sea necesaria. Para el entorno de la terminal, la sección 2-9-2 de las órdenes ATC dice:

Transmitir en todas las frecuencias apropiadas para avisar a la aeronave de un cambio en el código/mensaje ATIS.

La fraseología suele ser algo así:

Atención a todas las aeronaves, la información de Bowman Kilo ahora está actualizada.

Para operaciones en ruta (ver sección 2-7-2) el ARTCC proporciona actualizaciones de configuración de altímetro directamente:

Atención a todos los aviones, el altímetro Nashville ahora 2992

Similar al Reino Unido, aunque el distintivo de llamada de transmisión es "Todas las estaciones".
TENGA EN CUENTA: ¡Esta respuesta solo es correcta para las reglas de la FAA! En todos los demás países que funcionan de acuerdo con las reglas de la OACI, ¡está PROHIBIDA una transmisión de QNH modificada! Entonces, por ejemplo. en el espacio aéreo europeo tenemos que abordar cada avión para proporcionar el QNH revisado'
@pcfreakxx Eso parece excesivo. ¿Qué pasa si es un cambio en ATIS? ¿Eso tiene que ser dado individualmente?
@DJClayworth No entiendo exactamente lo que quiere decir, pero si el ATIS cambia, le diremos a la aeronave que "verifique la información G" o la letra que sea
@pcfreakxx Quiero decir, ¿tiene que decirle a cada avión individualmente que "Information Golf" ahora está actualizado?
@DJClayworth ¡Sí, por supuesto! O, en caso de cambios menores, le informaremos el cambio de inmediato en lugar de un ATIS revisado.

La respuesta simple es que, por lo general, la configuración del altímetro no cambia lo suficientemente rápido como para que sea un problema.

Cerca del nivel del suelo, una centésima de pulgada de mercurio (00,01 inHg) corresponde a aproximadamente diez pies de altitud de presión. Así, una pulgada de mercurio corresponde a mil pies de altura. (Esta regla general aproximada se puede ver mirando una tabla de nivel de vuelo utilizable más bajo: por debajo de 2992 FL180 no se puede usar, por debajo de 2892 FL190 no se puede usar, por debajo de 2792 FL200 no se puede usar). Esto es casi insignificante para fines de separación, dado que la separación vertical mínima IFR-IFR es de 1000 pies y los visores ATC solo muestran la altitud a los 100 pies más cercanos. Por supuesto, los aviones de llegada están más preocupados por tener la última configuración de altímetro, ¡especialmente si los techos están cerca de los mínimos de aproximación por instrumentos!

Si la presión atmosférica cambia rápidamente, la estación meteorológica lo notará con el comentario PRESRR (aumentando rápidamente) o PRESFR (descendiendo rápidamente). Esto proporciona un aviso a los pilotos y ATC para vigilar la configuración. ¿Qué es "rápidamente"? 00.06 inHg (sesenta pies) por hora! No es una diferencia gigantesca. No es muy raro ver esto en mis instalaciones, pero no es algo que ocurra todos los días de ninguna manera.

Cuando las aeronaves están en ruta por debajo de los niveles de vuelo, un controlador debe informarles sobre el ajuste del altímetro cercano "al menos una vez cuando operen dentro de [su] área de jurisdicción" (7110.65 2–7–2 c1) . Esencialmente, cada vez que un avión se cambia a una nueva instalación, obtendrán la configuración del altímetro local y, al escuchar cuando los recién llegados ingresan a la frecuencia, pueden actualizar según sea necesario. Si una aeronave se aleja drásticamente (más de 300 pies) de su altitud asignada, el ATC volverá a emitirle el altímetro y le pedirá que confirme su altitud indicada.

Cuando se aplican las normas de la OACI (p. ej., la mayor parte del mundo), la transmisión de un cambio en QNH a toda la frecuencia no es suficiente. El QNH se considera (por una buena razón) como información crítica para la seguridad, por lo que cada tripulación reconoce positivamente que lo ha recibido correctamente. Esto significa informar a cada avión sobre la frecuencia del nuevo QNH y esperar a que vuelvan a leer. Estoy seguro de que esto no siempre se hace, pero es lo que dicen las reglas.

Referencia: Documento OACI 9432, 2.8.3.5:

La siguiente información siempre debe ser colacionada:

[...]

c) pista en uso, reglajes de altímetro , códigos SSR, instrucciones de nivel, instrucciones de rumbo y velocidad y, ya sea emitido por el controlador o contenido en transmisiones ATIS, niveles de transición.

¿Tiene una referencia para la necesidad de informar a cada avión individualmente?
Puedo estar equivocado, pero me parece que la sección 2.8.3 trata específicamente sobre autorizaciones. Tiene sentido solicitar una colación completa después de emitir una autorización para una aeronave individual, pero eso parece un escenario diferente de informar a todas las aeronaves en frecuencia sobre un cambio de altímetro.
@Pondlife Tienes razón. El Documento 4444 y el Anexo 11 contienen párrafos similares que requieren la colación de los ajustes del altímetro, pero también se encuentran en secciones específicas de las autorizaciones del ATC. Sin embargo, el requisito de volver a leer QNH es una cosa, y otro punto es ¿los controladores tienen que informar sobre un cambio en QNH? La respuesta obvia es sí, pero parece que no puedo encontrar una fuente para esto en los documentos de la OACI.
Del documento 4444: "7.4.1.2.1 Antes del rodaje para el despegue, se informará a la aeronave de los siguientes elementos de información, en el orden indicado, con excepción de los elementos que se sabe que la aeronave ya ha recibido: [...] c) el reglaje del altímetro QNH y, ya sea periódicamente de acuerdo con los arreglos locales o si así lo solicita la aeronave, el reglaje del altímetro QFE;" - esto sugiere que las tripulaciones deberían recibir actualizaciones periódicas de la configuración de QFE, pero no necesariamente de QNH.
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