¿Cuál es la altitud máxima con la que se ocuparía el ATC?
¿Algún ejemplo de techo de servicio de jets certificado por encima de 45.000? ¿Aviones comerciales y de negocios?
Hay muchos ejemplos de aeronaves con altos techos de servicio. Si bien la mayoría de los aviones comerciales tienen un techo de servicio de FL410 y rara vez vuelan tan alto, muchos aviones comerciales tienen un techo de servicio de FL510, como el Dassault Falcon 7X , Gulfstream G650 y Bombardier Global Express .
Dicho esto, los aviones militares pueden volar más alto y hablarán con ATC mientras se encuentren en su espacio aéreo. Los aviones de combate son capaces de volar a gran altura, y aviones como el U-2 y el Global Hawk todavía vuelan allí también.
En los EE. UU., todas las aeronaves desde FL180 a FL600 deben estar en contacto con ATC, pero por encima de esto no están obligados a hacerlo. Sin embargo, ATC seguirá brindando servicios cuando pueda.
No hay altitud máxima para el servicio ATC. ATC se ocupará de cualquier cosa que vuele sobre su espacio aéreo.
En los EE. UU., el espacio aéreo de Clase A termina en FL600. Lo que significa que si vuela por encima de los 60 000 pies (altitud de presión), no es necesario que se comunique con ATC, ya que es un espacio aéreo de Clase E. Pero eso no significa que ATC se niegue a comunicarse con aeronaves a esa altitud.
En términos prácticos, muy pocos aviones (si es que hay alguno) pueden superar el FL600. Lo más probable es que si puede llegar allí, se encuentre en un avión militar experimental o en una nave espacial.
Los vuelos por encima de FL400 son comunes para aviones privados y de negocios. Son gestionados por ATC.
La otra respuesta es correcta, por encima de FL600 ya no necesita estar en contacto, sin embargo, vale la pena señalar que esto tiene algunas implicaciones históricas interesantes.
El único avión civil que operaba habitualmente por encima de la mayoría de los demás aviones era el Concorde , que durante su tiempo navegaba alrededor de FL500. En su entrevista en Omega Tau, uno de los pilotos del Concorde analiza esta misma situación. Esencialmente por encima de ~FL450 se les permitió hacer la transición de altitudes como mejor les pareciera y sin contactar a ATC esencialmente porque sabían que no había nadie más allí. Lo analiza principalmente en el contexto del consumo de combustible y cómo, a medida que la aeronave quemaba combustible, tenía una tendencia a elevarse lentamente. ATC les permitió hacer esto (y no ceñirse a una altitud asignada) ya que en realidad no podían derivar hacia nadie.
cambio de nivel 60