¿El amortiguador de guiñada requiere activación manual en los aviones modernos?

787

En el 787 no hay botón de activar/desactivar para ello. La amortiguación de guiñada y la coordinación de giro siempre están activas siempre que la ley de controles de vuelo esté en modo primario. En los modos secundario o directo, la amortiguación de guiñada se degrada.

El principal es el modo completamente funcional de fly-by-wire. Fuente: 787 FCOM.

MD-11

En un avión de una generación anterior, por ejemplo, el MD-11, hay botones para el amortiguador de guiñada, 4 de hecho para los 4 canales, rara vez se usan (siempre encendidos) a menos que haya una falla y después de la resolución de problemas desee tomar un canal afuera.

^{( airliners.net ) Cuatro botones amortiguadores de guiñada en el panel superior del MD-11.}

737 próxima generación

En un 737, después de que se completa un vuelo y las perillas del IRS se mueven a la posición de apagado, el interruptor del amortiguador de guiñada automáticamente pasa a la posición de apagado.

Sospecho que la razón en ese entonces (transmitida de variantes anteriores del 737) era que no se puede tener el interruptor en la posición de "encendido" y la luz de falla iluminada cuando no había falla. (El amortiguador de guiñada necesita un ADIRU en funcionamiento , que necesita información del IRS).

^{( airliners.net ) Amortiguador de guiñada y controles IRS en el panel superior del 737.}

Piloto automático y amortiguador de guiñada

En la mayoría de los aviones (si no en todos) que vienen con un amortiguador de guiñada (YD), no es necesario activar el piloto automático (A/P) para habilitar el YD, es decir, puede volar con la mano y aún tener el YD encendido, ya sea que haya un cambiar para ello (737) o no (787).

En el MD-11, si fallan los cuatro canales, el A/P solo se puede usar en crucero. Como puede ver, necesita el YD para el A/P en el MD-11, no al revés. Fuente: MD-11 QRH.