Esta pregunta se centra en los aviones comerciales, pero no se limita a Airbus y Boeing.
En los aviones, hay muchas advertencias audibles (generalmente funcionan junto con advertencias visibles). Esto incluye piloto automático desconectado, entrada en pérdida, GPWS, configuración incorrecta de flaps, baja energía, ... (No estoy al tanto de todas las advertencias audibles que se implementan)
Dada una de estas advertencias, ¿el sonido asociado a esta advertencia es el mismo en diferentes aeronaves? Por ejemplo, ¿suena igual un aviso de GPWS en Boeing, Airbus, Embraer,...?
Los sonidos de alerta generales son elegidos por el fabricante de los sistemas de cabina. Las advertencias de pérdida, las alertas de desconexión del piloto automático, las alarmas de incendio, etc. no están estandarizadas, con la excepción de las palabras pronunciadas por el sistema GPWS/TAW y TCAS.
Si bien los sonidos exactos de estos dos sistemas no están estandarizados en el sentido de que todos los fabricantes deben usar un archivo .wav estándar, la fraseología en sus alertas auditivas es estándar.
El Sistema de Advertencia de Proximidad al Terreno (GPWS)/Sistema de Alerta de Conocimiento del Terreno (TAWS) tendrá que emitir una advertencia sonora "PULL UP, PULL UP" si la aeronave se está acercando al terreno y "GLIDESLOPE" cuando la aeronave se está desviando muy por debajo de la senda de planeo. . También las advertencias ('VELOCIDAD DE HUNDIMIENTO', 'TERRENO', 'NO SE HUNDE', 'DEMASIADO BAJO, ENGRANAJE', 'DEMASIADO BAJO, FLAPS', 'DEMASIADO BAJO, TERRENO' y 'QUINIENTOS. ') 1 están estandarizados. Si se trata de una voz masculina, femenina o robótica, depende del fabricante del sistema, pero las palabras son uniformes en todos los sistemas. Se permiten advertencias adicionales y alertas auditivas siempre que sean claras e inequívocas.
Lo mismo vale para TCAS; 'TRÁFICO, TRÁFICO.', 'ASCENDER, SUBIR.', 'DESCENDER, DESCENDER.', 'AUMENTAR ASCENSO', 'AUMENTAR DESCENSO', 'REDUCIR ASCENSO', 'REDUCIR DESCENSO', 'ASCENDER, SUBIR AHORA .', 'MANTENER LA VELOCIDAD VERTICAL, MANTENER.', 'NIVELAR, NIVELAR.' (reemplaza "AJUSTAR VELOCIDAD VERTICAL, AJUSTAR), 'MONITOR DE VELOCIDAD VERTICAL', 'CRUCE'. y 'CLEAR OF CONFLICT' son frases estándar que deben implementarse en esta redacción exacta ( 2 ).
1 FAA TSO C151c Tabla 4-1 (páginas 16 -- 18)
2 RTCA DO-185B, Estándares mínimos de rendimiento operativo para el sistema de alerta de tráfico y prevención de colisiones II (TCAS II) Versión 7.1, Volumen I, sección 2.2.6.3: Anuncios sonoros)
No, el sonido exacto de una advertencia no está regulado en todas las aeronaves. (Por cierto, "normalizar un sonido" se refiere a un proceso especial en la mezcla de audio).
Por ejemplo, el sonido de desconexión del piloto automático en Airbus es muy distinto . Airbus y Boeing también tienen diferentes sonidos de llamada de altitud (500, 400, 300, 200, 100, 50, 20, 10. retard. retard.)
Incluso los sonidos dentro de los aviones del mismo fabricante son diferentes. La advertencia de incendio en un Boeing 737 suena como una campana de incendio física, mientras que en un Boeing 777 es un sonido electrónico de "bip bip bip". Lo mismo se aplica a otros sonidos como advertencia de configuración de despegue y Master Caution.
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