¿Cuál es el propósito de los vuelos de prueba de larga duración?

Bien conocido es el último vuelo de prueba de larga duración de un Boeing B787-8, que dibujó su forma en el aire durante 18 horas durante un vuelo de prueba de larga duración: https://www.wired.com/story/boeing-787- 8-dibujo-prueba-vuelo/ .

¿Cuál es exactamente el propósito de estos vuelos de prueba de larga duración? ¿Qué se prueba, qué se probará? - Seguramente no es que el avión pueda permanecer en el aire tanto tiempo, porque ese vuelo de prueba ocurrió mucho después de la introducción de este tipo en el mercado...

Por otro lado, ¿todo tipo de aerolínea comercial tiene que someterse a un vuelo de prueba de resistencia de este tipo?

¿Los derechos de fanfarronear?

Respuestas (1)

Este vuelo de prueba en particular probó los motores, no la aeronave:

A las 15:38 hora local N7874, el cuarto 787 construido, partió de Boeing Field en Seattle para un vuelo de prueba de 18 horas y 22 estados. La tripulación pasó la noche sobre los Estados Unidos realizando pruebas ETOPS en el nuevo motor Rolls Royce Trent 1000 TEN, que impulsará el 787-10 .

https://www.flightradar24.com/blog/boeing-usa-un-787-para-dibujar-un-787-dreamliner-durante-la-prueba-etops/

Entonces, ¿por qué no probar estos motores en tierra? ¿Cuál es el beneficio de usar un vuelo de prueba?
@Stefan Puede hacer las siguientes preguntas: ¿Por qué usar aviones de banco de pruebas de motores (busque este término en Google) si puede probar motores en tierra? Diablos, ¿por qué incluso tener vuelos de prueba? podemos probar todos los aviones en un túnel de viento. La respuesta a ambas preguntas es que no se puede probar todo sobre el terreno, especialmente los motores. Específicamente, los vuelos de prueba de ETOPS presumiblemente implican volar con un solo motor debido a la naturaleza de ETOPS. Consulte en.wikipedia.org/wiki/ETOPS#Approval
@Stefan, un motor en el suelo tiene una composición atmosférica, presión, temperatura diferentes y no tiene aire forzado a 560 mph.
@stefan, para motores más pequeños, como los de aviones comerciales o cazas pequeños, se pueden realizar pruebas como esta en tierra en instalaciones especiales (por ejemplo, arnold.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/409293/ … ). Sin embargo, el caudal másico de un motor como el Trent 1000 es de unos 1000 kg por segundo. Construir un túnel de viento de ese tamaño sería mucho más costoso que simplemente hacer volar el avión durante unas horas (especialmente si ya tienes un avión).
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