Durante el rodaje monomotor, ¿cómo se compensa la potencia asimétrica?

Por varias razones (por ejemplo, ruido, ahorro de combustible), algunas aerolíneas permiten el rodaje con un solo motor. Obviamente, esto produce un empuje asimétrico durante el rodaje. Si se usa el motor izquierdo, la aeronave siempre quiere virar hacia la derecha. ¿Cómo se compensa esto? ¿Los pilotos usan el timón todo el tiempo para contravirar, pedalear o frenar? ¿Existe la posibilidad de "recortar" la aeronave durante el rodaje?

Habrá más fuerza en el timón (si el timón tiene retroalimentación), pero si el timón está recto, la aeronave también debería ir en línea recta.
Me parece interesante esta pregunta. Aproximadamente en 1978 apagué mi receta de un solo motor por un retraso excepcionalmente largo (alrededor de 15 minutos). Más tarde recibí una reprimenda de la torre de control y me dieron una FAR que prohíbe que las aeronaves apaguen el motor de una aeronave mientras maniobran en un aeropuerto. Busqué esta FAR para esta respuesta pero no pude encontrarla. Aparentemente, hay una diferencia entre aviones a reacción o al menos aviones multimotor. O bien, las FAR han cambiado. Una búsqueda en Google mostró que el apagado de varios motores es una práctica común...
La rueda de morro.
@jwzumwalt Lógicamente, puede haber una diferencia para los vehículos que requieren una unidad de energía terrestre para reiniciar sus motores ... Quizás eso pueda ayudar a refinar su búsqueda.
Una vez probé un taxi de un solo motor con un Beechcraft King Air, un turbohélice doble, en X-Plane, era incontrolable. ¿Es esta una característica de los puntales gemelos o una falla en la simulación?
@Christian: esto es precisamente parte del origen de mi pregunta, el comportamiento en XPlane. Sin embargo, sé que el rodaje en tierra está mal modelado en la mayoría de los simuladores de vuelo. Escuché de muchos pilotos que en realidad se requiere mucho menos empuje para comenzar a rodar...

Respuestas (2)

En primer lugar, el problema de la asimetría de empuje es mucho menos pronunciado en los grandes aviones a reacción en comparación con los aviones bimotores ligeros propulsados ​​por hélice. En segundo lugar, las operaciones de rodaje generalmente no usan mucho empuje, con los motores a menudo en ralentí durante este proceso, y solo requieren breves ráfagas de empuje moderado para que el avión se mueva desde parado.

El rodaje de gemelos pequeños y livianos puede ser difícil en un escenario OEI (Un motor inoperativo), en muchos casos es casi imposible girar el avión bruscamente hacia el motor bueno. A veces, los pilotos simplemente girarán la aeronave solo hacia el motor muerto y realizarán un giro de 270° hacia el motor muerto en lugar de intentar girar la aeronave hacia el motor bueno, en caso de que se requiera un giro hacia el motor bueno. A veces, cuando la pérdida de un motor se convierte en una situación de emergencia, un piloto bimotor ligero simplemente se apaga en la pista o en un desvío, luego solo hace que la aeronave sea remolcada en lugar de intentar rodar con un OEI.

El empuje asimétrico también puede ser utilizado por aviones gemelos ligeros para realizar giros aún más cerrados a velocidades lentas, con el piloto simplemente avanzando el acelerador hacia el motor en el exterior del giro mientras deja el acelerador en el interior del giro en ralentí. Esto también puede ser útil para mantener el control direccional durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje en condiciones de fuerte viento cruzado, ya que requiere menos acción del timón para corregirlo.

Sí. OEI significa Un motor inoperativo.

Se requiere muy poco empuje para mantener una velocidad de rodaje bastante adecuada. Entonces, aunque se produce una pequeña cantidad de guiñada, se compensa muy fácilmente mediante el uso de la dirección del tren delantero.

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