¿Por qué no hay luces de freno en los aviones?

Simplemente no son necesarios.

Las luces de freno están en los vehículos de carretera porque a menudo viajan a velocidades relativamente altas y siguen relativamente cerca unas de otras. Si un conductor reduce repentinamente la velocidad, las luces de freno ayudan a proporcionar una señal visual (que llama la atención de otros conductores y es visible desde una distancia bastante larga) de que el vehículo tiene la intención de reducir la velocidad o detenerse.

En la aviación, ninguna aeronave debe viajar en tierra (rodaje) a una velocidad tal que detenerse en una distancia corta sea un problema, ni debe seguir a otra aeronave demasiado cerca (las normas/reglas del aeropuerto rigen tanto la velocidad de rodaje como las distancias de seguimiento). . Las aeronaves en rodaje están en comunicación con un controlador de tránsito aéreo o entre sí, lo que hace que la necesidad de paradas repentinas, cambios de velocidad o dirección sea muy inusual. Además, existe un mayor grado de profesionalismo dentro de la comunidad de la aviación que el conductor de un automóvil ordinario; los pilotos prestan más atención a lo que hacen sus aviones y los demás; es decir, no encontrará un piloto con un Big-Gulp en una mano, una navaja de afeitar en la otra, con la cabeza mirando hacia los pasajeros del asiento trasero, ¡todo mientras intenta pilotear el avión!

En resumen, las luces de freno tampoco serían necesarias en los vehículos de carretera en las mismas condiciones, pero tal como están, ayudan a prevenir colisiones en numerosas situaciones. En la aviación, este tipo de colisiones no ocurren con frecuencia debido a los factores anteriores y, por lo tanto, no son necesarias.

Las luces de freno no tienen sentido en los aviones porque los aviones no pueden hacer paradas rápidas (al menos sin cables de detención como en los portaaviones).

Las luces de freno indican que los vehículos terrestres que se encuentran adelante pueden estar haciendo paradas rápidas. Los autos que siguen pueden hacer sus propias paradas rápidas según la evaluación del conductor de la distancia, etc.

La incapacidad de la aeronave para realizar paradas rápidas se debe a las necesidades del proceso de aterrizaje. Un frenado demasiado repentino durante el aterrizaje podría volcarse o causar la pérdida del control direccional. Recuerde que no todas las ruedas tocan necesariamente el suelo, especialmente con rebotes y ráfagas de viento. Frenar una rueda conduce a resultados no zen. Además, una acción de frenado demasiado firme reventará los neumáticos del avión. Peor aún, realmente no hay ningún comentario sobre el frenado hasta que los neumáticos golpean la pista de aterrizaje en el último momento de manera uniforme en todas las ruedas y luego es demasiado tarde. Por lo tanto, los diseñadores de aviones eliminan el riesgo del tiempo de aterrizaje al reducir el frenado normal disponible (lo que también reduce el peso de los frenos y ahorra combustible/dinero). Por supuesto, los mismos frenos se utilizan en las calles de rodaje, lo que hace que el movimiento sea lento.

Además, a diferencia de los automóviles, los frenos de los aviones se basan en obtener algunos efectos de enfriamiento durante el frenado prolongado. Los frenos de aterrizaje están optimizados para un frenado mucho más pesado al distribuir el frenado en un tiempo y una distancia más largos; recuerde que el frenado del avión comienza a velocidades de 200 a 75 mph dependiendo de la aeronave y el peso del avión es mucho más pesado para el tamaño de la rueda, etc.

Los frenos de los automóviles ordinarios no se derretirán ni siquiera durante el frenado de emergencia. Y aunque es posible que se revienten los neumáticos, las consecuencias son generalmente menores que las de un avión cuando cada uno arranca a velocidades ordinarias. Los autos semi y de carrera se parecen un poco más a los aviones y no se detienen tan rápido sin consecuencias).

También recuerde que la mayoría de las colisiones en el suelo no son accidentes traseros dentro del tráfico en constante movimiento. La gran mayoría de las colisiones se deben a giros incorrectos en intersecciones incorrectas en líneas de tráfico o incluso en pistas activas que ni siquiera buscan que esa intersección esté en uso. Las luces de freno no ayudarían ya que no hay nadie detrás de los aviones que chocan.

(El control de tierra normalmente usa muy pocos de los posibles puntos de giro de las calles de rodaje de los aeropuertos en un día determinado; menos = más simple).

Cuando ocurren colisiones traseras, casi siempre es lo mismo que los autos en un semáforo que acaba de cambiar. Por lo general, no hay tiempo para que se enciendan las luces de freno o para que el avión que viene detrás reaccione; una vez que el tipo detrás dispara demasiado rápido para las condiciones (y, por lo general, las regulaciones). Por lo general, el tipo de adelante simplemente no acelera tanto o durante tanto tiempo como esperaba el tipo de atrás: las luces de freno del avión delantero nunca se habrían encendido a tiempo, incluso si estuvieran equipadas. Del mismo modo, a veces la niebla es un factor que hace que sea difícil juzgar la aceleración permisible. Pero al igual que con los automóviles, la niebla también tiende a negar el valor de las luces de freno, excepto para confirmar que lo que golpeó no fue un edificio.

Los pilotos están obligados a rodar a una velocidad que les permita detenerse de forma segura y, por lo general, están rodando en la estela para no chocar entre sí. La mayoría de los aviones comerciales también tienen líneas rectas máximas y semillas de giro definidas por sus operadores. Como estos son generalmente los mismos, los aviones no chocarán entre sí.

La mayoría de los accidentes (generalmente toques de punta de ala) ocurren cuando los pilotos en un apuro toman esquinas en lugar de permanecer en la línea de rodaje designada, y por lo tanto se pierden los espacios libres de punta de ala, en el área de no movimiento generalmente no marcada (donde los aviones SÍ se mueven, solo que no bajo tierra). control) y los pilotos están maniobrando para hacer puertas o salir entre las pasarelas, remolcadores, carros de equipaje y similares que se SUPONE que deben ser movidos fuera del camino.