¿Cómo hacen retroceder los remolcadores al Antonov 225?

Bastante simple: ¡use una barra de remolque (especial)! Los aviones con ruedas delanteras únicas (como el Antonov An-225 Mriya y el Lockheed C-5 Galaxy ) llevan su propia barra de remolque, que luego se sujeta a los remolcadores para moverse.

Por ejemplo, aquí está la barra de remolque del Galaxy:

De izquierda a derecha: 68th Airlift Squadon loadmasters, Aviador Senior Katy Mackey, el Sargento Primero. Kevin Foerster, el Sargento Primero Superior. Dustin Burleson, Aerotécnico de Primera Clase, Brandon Stone, y el Sargento Primero. Alfonso Cervantes descarga la barra de remolque de un avión del C-5A Galaxy a su llegada a Cairns, Australia, el 5 de mayo de 2012. La barra de remolque fue utilizada por los funcionarios del aeropuerto para mover el avión de transporte más grande de la Fuerza Aérea para cargar el HH-65C de la Guardia Costera de EE. UU. Helicóptero delfín. (Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU./Maj. Tim Wade)

Y aquí está el de Mriya:

Se retira la barra de remolque AN-225 de la aeronave; captura de pantalla de este video de youtube .

Y aquí hay un Galaxy con barra de remolque:

Las tropas del Escuadrón de Mantenimiento 439 se preparan para remolcar un C-5 Galaxy al muelle Isochronal Regional de Westover, el 22 de mayo de 2013, para probar el recinto de cola móvil recién construido. El 1 de abril de 2012, los equipos comenzaron la construcción del MTE de $5 millones, una estructura móvil sobre rieles que protegerá a las tropas de mantenimiento del duro clima de Nueva Inglaterra. El MTE es la estructura más grande de su tipo en la Fuerza Aérea. (Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU./SrA Kelly Galloway)

Este video muestra la barra de remolque de Mriya en uso.

Es una operación de media hora en el mejor de los casos. Es por eso que estos aviones generalmente se estacionan lejos de otros aviones, ya que tardan más en ponerse en movimiento.

La aeronave suele llevar su propia barra de remolque. A diferencia de los vuelos programados en los que tiene sentido colocar las barras de remolque en los aeropuertos en los que opera, para el tipo de vuelo que hace el AN-225 (no programado) no es práctico ya que estas cosas cuestan bastante dinero.

En el Antonov, la barra de remolque suele llevarse en la posición más adelantada de la bodega de carga. Se descarga y comienza el empuje. Una vez que la aeronave se coloca en la calle de rodaje hasta el punto en que puede comenzar a moverse con la potencia de su propio motor, se desconecta la barra de remolque y se abre la puerta de carga del morro. Luego, la aeronave se 'arrodilla' sobre su tren delantero y la rampa baja. Luego, la barra de remolque se sube a bordo y se amarra. La rampa se eleva, el tren de proa vuelve a su posición normal y la puerta de carga se cierra.

Muchas aerolíneas que operan un tipo de aire acondicionado poco común o operan en áreas remotas generalmente tienen una barra de remolque a bordo. Pero dado que es tan complicado empujar hacia atrás y luego volver a cargar la barra de remolque, por lo general solicitarán un soporte de 'encendido/apagado' que funciona mejor para todos los involucrados. Air Koryo (Corea del Norte) suele llevar una barra de remolque en la bodega de su IL-62. También he manejado el Luftwaffe A310 que tenía una barra de remolque en la bodega de popa. Este fue un dolor particular ya que el maestro de carga tuvo que amarrar la barra de remolque ... por lo que fue empujada hacia la calle de rodaje, los escalones de pax y el cargador de correa colocados, la barra de remolque cargada y amarrada por el maestro de carga de Luftwaffe que luego abordó el avión después de lo cual se quitaron los escalones y el cinturón cargado. ¡Sospecho que esto fue más para asegurar que nadie robara la barra de remolque!