¿Cómo dirige el ATC a las aeronaves en tierra desde el estacionamiento hasta la pista?

Sí, es lo mismo. Un aeropuerto consta de una o varias pistas, una o varias áreas de estacionamiento (plataformas) y varias calles de rodaje que las conectan. Todas las pistas y calles de rodaje tienen un nombre único.

Al rodar por el aeropuerto, ya sea de la pista al estacionamiento, o viceversa, o entre áreas de estacionamiento, hangares, etc., el ATC indica al piloto la ruta exacta a seguir especificando los nombres de las calles de rodaje en orden. El ATC también puede indicar al piloto que se detenga y espere en una determinada posición, o que siga o ceda el paso a otra aeronave específica. Algunos aeropuertos, además de las calles de rodaje designadas, tienen puntos de espera designados alrededor del aeropuerto que se pueden usar para especificar dónde debe detenerse la aeronave y esperar más instrucciones.

Los pilotos que no estén familiarizados con el aeropuerto no tendrán ningún problema en seguir las instrucciones, ya que todos tienen un plano de tierra (esencialmente un mapa de calles) del diseño del aeropuerto, con todos los nombres de las calles de rodaje y las pistas.

Ejemplo de carta de aeródromo - Aeropuerto de Copenhague, reproducido de AIP Dinamarca

Algunos aviones modernos incluso tienen un mapa en movimiento que muestra la posición GPS del avión directamente en un mapa digital del aeropuerto en la cabina. Además, se colocan letreros en todas las intersecciones de calles de rodaje y pistas, que muestran el nombre de las calles de rodaje y pistas actuales y las adyacentes.

Señales de calle de rodaje

En casos extremos, ATC puede hacer uso de instrucciones paso a paso (rodaje progresivo), pero eso rara vez es necesario. Los vehículos de seguimiento/marshall también están disponibles, pero por lo general no son para ayudar al piloto a encontrar el camino, sino para proporcionar un par de ojos adicionales al rodar aeronaves muy grandes, para garantizar que permanezcan en el pavimento durante un giro estrecho. brecha estrecha, etc.

Lo que sucede en la cabina de vuelo de un aeropuerto con un sistema complejo de calles de rodaje (como NY JFK, que tiene muchas calles de rodaje paralelas y numerosas trampas para giros equivocados) es que el piloto que toma la autorización la escribirá (debería) como una autorización del plan de vuelo. antes de volver a leerlo (es una buena idea anotar cualquier autorización con más de 3 elementos).

Antes de comenzar a rodar, una tripulación con buenas prácticas de gestión de recursos de la tripulación revisará la autorización y trazará la ruta en el gráfico del aeropuerto juntos, y acordarán mutuamente que la ruta que están tomando es la ruta en su autorización de rodaje. Luego, si hay alguna duda sobre el camino a seguir en algún punto, llámalo para confirmar. Dichos aeropuertos tienen radar terrestre y saben dónde están todos en las calles de rodaje, por lo que al final puede llamar y preguntar directamente qué camino tomar si se trata de eso.

Los esquemas de taxi varían según el aeropuerto y también según las condiciones predominantes. Algunos aeropuertos pueden emitir una autorización de rodaje a una pista con calles de rodaje intermedias, mientras que otros pueden emitir una autorización de rodaje a un punto de espera y luego emitir otra autorización cuando la aeronave se aproxima a ese punto. Algunas ubicaciones utilizan rutas de taxi estándar con información completa del aeropuerto con la que cada miembro de la tripulación debe estar familiarizado. Otros simplifican.

Incheon, por ejemplo, utiliza luces de calle de rodaje verdes y la tripulación simplemente recibirá la instrucción inicial de rodaje, seguida de "siga la verde". Las luces verdes se encenderán progresivamente en la calle de rodaje para guiar al piloto, y en caso contrario se darán barras de parada o indicaciones de espera corta, también con instrucciones verbales.

Algunos aeropuertos internacionales pueden ser complejos y confusos.