¿Por qué no se capacita y evalúa a los pasajeros para operar salidas de emergencia en aviones comerciales?

Se espera que los pasajeros sentados en las puertas de salida superiores operen las puertas en momentos de emergencia, con solo una instrucción verbal. ¿Es suficiente?

P. ¿Por qué no podemos tener un área designada en el aeropuerto donde se mantenga una configuración de puertas de emergencia y los pasajeros sean capacitados y evaluados allí antes de que se les asignen los asientos en la fila de emergencia? Puede ser un curso corto de 2 minutos, donde el pasajero realmente abre la puerta y la deja a un lado.

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Ha habido casos que destacan que se requiere una formación adecuada para los pasajeros . Fuente :

  1. Los pasajeros con frecuencia abrirán una salida tan pronto como comience la evacuación, lo que puede provocar que se evacúen hacia el peligro. Esto ocurrió en el incendio del motor de Ryanair en el aeropuerto de Stansted en 2002, donde los pasajeros se evacuaron a un ala en llamas, a pesar de que el personal de los servicios de bomberos del aeropuerto les gritó que regresaran al interior del avión y evacuaran por una salida utilizable. Fuente

  2. Otro peligro en el uso de las salidas sobre las alas es que no se abran correctamente (por lo general, como resultado de que los pasajeros en estos asientos no presten atención a la información verbal proporcionada antes de la salida, o no sigan las instrucciones de apertura en la tarjeta de seguridad y en la salida). La mayoría de las salidas sobre las alas implican que el pasajero retire físicamente la escotilla de su marco y la deseche afuera en el ala sin bloquear la salida. Investigación realizada en el Instituto Cranfield en el Reino Unido Fuente

Situaciones anteriores tomadas de Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Overwing_exits#Hazards

En mi país, algunas aerolíneas venden esos asientos por dinero extra, porque tienen más espacio para las piernas. Y normalmente las personas mayores compran esos asientos. A veces hay personas que apenas pueden caminar sentadas al lado de la puerta de emergencia. Estoy de acuerdo con lo que dices, deberíamos verificar si esos pasajeros pueden abrir esas puertas en caso de emergencia.
Honestamente, no creo que el "entrenamiento de 2 minutos" (o 2 horas) importe, la gente hace muchas cosas raras cuando entra en pánico. El acto físico de abrir la puerta no es difícil, el entrenamiento para pensar con calma en una emergencia es algo que llevaría semanas o meses.
Incluso las tripulaciones entrenadas entran en pánico, como esta tripulación gritando y gritando después de una pérdida de presión en la cabina.
Si los pasajeros de la fila de salida no fueron al entrenamiento (no tuvieron suficiente tiempo, lo pasaron comiendo/bebiendo/comprando, no sabían que debían hacerlo, simplemente no se molestaron, etc.), ¿qué harías? ? ¿Dejar la fila vacía (golpeando a los pasajeros si el vuelo estaba lleno)? ¿Es eso realmente una mejora con respecto a los pasajeros no entrenados?
@AliErdem ¿Está seguro de que ofrecen asientos de fila de emergencia para quienes no pueden caminar correctamente? Ese es un gran riesgo de seguridad, en mi opinión.
@RonBeyer Aunque estoy de acuerdo con su punto, pero hacer algo por primera vez en pánico es mucho peor que haberlo hecho antes. Para eso están los entrenamientos.
@ZachLipton He visto pasajeros sentados en filas de emergencia que no cooperaron durante su sesión informativa. La tripulación de cabina se apresuró a cambiar sus asientos.
@Firee El uso de las puertas es bastante raro. No parece que valga la pena el esfuerzo.

Respuestas (3)

Ex TWA aquí.

Los asientos de salida de emergencia solían otorgarse solo a los pasajeros que estaban listos, dispuestos y en condiciones de ayudar en caso de una evacuación. No se podían asignar con antelación, el pasajero debía ser consultado y evaluado personalmente por los agentes de embarque, quienes habrían sido considerados responsables si un pasajero no apto se iba a sentar en alguna de esas filas/asientos. Esta solía ser la regla, se consideraba que la seguridad era más importante que vender asientos.

¿Quizás las reglas han cambiado desde entonces?

Creo que he visto, al comprar un boleto en línea, ventanas emergentes que te hacen hacer clic en una casilla de verificación para confirmar que puedes operar la salida de emergencia. Supongo que cumple con el mismo requisito (¿legal?), Pero probablemente de manera mucho menos efectiva.
En mi experiencia, el requisito de "dispuesto y capaz de ayudar" todavía se marca (1) como una ventana emergente al seleccionar un asiento de salida en línea, como señaló Maxpm; (2) por consulta del agente en la puerta de embarque cuando se escanea la tarjeta de embarque; y (3) por consulta de un asistente de vuelo a bordo después de informar a los pasajeros de la fila de salida. Todo esto, sin embargo, es principalmente una autoevaluación por parte del pasajero, quien solo tiene que decir (o hacer clic) "sí". Se pueden realizar algunas verificaciones básicas adicionales utilizando los datos del boleto o visualmente, como que el pasajero tenga al menos 15 años (en los EE. UU.). ...
... Pero nada de eso, en mi opinión, realmente aborda la pregunta de OP. OP preguntaba por qué no hay una evaluación/capacitación práctica utilizando una réplica física de una fila de salida. OP ya señaló que los pasajeros de la fila de salida reciben "instrucciones verbales", que es más o menos a lo que se refiere esta respuesta como "preguntado y evaluado en persona por los agentes de embarque". Así que encuentro esta respuesta fuera de lugar a menos que se explique más por qué la "evaluación" de un vistazo que ocurre es equivalente en poder a la evaluación que OP realmente propuso.
El entrenamiento es de hecho verbal, además hay un folleto de instrucciones de emergencia en los asientos de emergencia. Tenga en cuenta que no todas las salidas de emergencia son operadas por pasajeros. En TWA, los agentes de embarque recibieron instrucciones de elegir pasajeros obviamente capacitados, como personas sin ingresos que hayan sido capacitadas por la empresa, militares, técnicos de emergencias médicas, principalmente personas que, en caso de emergencia, entrarían en acción en lugar de entrar en pánico. Para ver cómo funcionó, consulte TWA-843 quemado después de un despegue abortado en JFK (L-1011) con carga completa, todos fueron evacuados en menos de 90 segundos: solo 2 heridos leves. Eso prueba que funciona.

En definitiva porque los accidentes no ocurren . Los accidentes aéreos son increíblemente raros, por lo que entrenar al pasajero promedio para ellos simplemente no tiene sentido.

Es fácil sobrestimar la cantidad de accidentes al mirar artículos de noticias sobre un choque. Pero mira la siguiente imagen:

Captura de pantalla del radar de vuelo

Apenas se puede ver Europa. Hay un poco menos en EE. UU., ya que es de noche allí en el momento en que se tomó esta captura de pantalla. Pero en resumen: ninguno de estos vuelos se estrelló. Son miles de vuelos por día, y los accidentes suelen ocurrir una o dos veces al año. Entrenar para ello no tiene ningún sentido.

Capacitarse sobre cómo salir de su automóvil después de un accidente tendría mucho más sentido; sin embargo, muy pocos lo hacen...

Es difícil ver Europa, de hecho. Pero los objetos en el mapa son más pequeños de lo que parecen...

¿Cuánto entrenamiento, por cuánto tiempo, necesitaría? ¿Te das cuenta de cuántos diseños de puertas diferentes hay, hay cientos? La instalación tendría que ser enorme. ¿Y quién pagaría por ello? Probablemente se requiera otro recargo de $100 en cada boleto solo para pagar las instalaciones y los instructores.

Estoy seguro de que hay más razones por las que esto no es una buena idea.

Entiendo la complejidad involucrada si uno tuviera que ser 100% preciso. Sin embargo, mi pensamiento era simple, solo una o dos puertas de emergencia genéricas, tal vez del tipo A320 y B737. Solo el acto físico de operar la puerta de emergencia le daría un subidón de adrenalina al pasajero, junto con los aplausos de otros transeúntes.
@Firee eso no sería entrenamiento, sino entretenimiento. No ayudaría en absoluto en una emergencia real. Pero si cree que se puede hacer comercialmente viable, estoy seguro de que habrá aeropuertos dispuestos a alquilarle un espacio en la sala de embarque para instalar algo así.
¿Por qué no se capacita y evalúa a los pasajeros para operar salidas de emergencia en aviones comerciales?
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