¿Es peligroso hacer un viraje derrapado para perder altitud sin aumentar la velocidad aerodinámica?

Como señaló Ron Beyer en un comentario, su instructor le estaba mostrando un deslizamiento hacia adelante , una maniobra bastante estándar para aviones ligeros.

Un trompo implicaría el timón completo y un ala estancada, lo que generalmente significa tirar mucho del yugo o de la palanca hacia atrás. Es por eso que sobrepasar el giro de la base a la final puede ser peligroso: es probable que ya tenga mucho timón y es tentador tirar del yugo para tratar de apretar el giro. No se recomienda un giro inesperado a baja altura ya que la recuperación tiende a ser abrupta y fatal.

Mientras mantenga el yugo más o menos centrado hacia adelante y hacia atrás y aumente la velocidad del aire, no debería haber nada de qué preocuparse.

Solo quiero volver a la preocupación del OP de que el timón en un sentido y el alerón en el otro están relacionados con un giro; entiendo que esta es una situación de control cruzado, y eso es algo que no se puede ignorar, así que ( de nuevo, estoy diciendo esto desde el punto de vista de un sillón, ni siquiera de un piloto), influirá en lo que tiene que pensar en hacer al mismo tiempo, es decir, no volverse lento o encontrar otra forma de abordar el régimen de pérdida.

Consulte también el enlace que KJP proporcionó en un comentario sobre la diferencia entre un resbalón y un derrape: " ¿Qué es un giro con derrape (frente a un giro con deslizamiento)? ": este enlace incluye información sobre la resistencia opuesta al giro frente a la resistencia sin giro. de esas dos maniobras.

Si bien resbalar en el último recto puede no ser una forma fácil o probable de entrar en un giro, no es una propuesta completamente libre de riesgos (como muchos aspectos del vuelo no lo son) por varias razones y aunque personalmente no lo evitaría , aprendería más al respecto, hablaría con mi instructora sobre mis preocupaciones, practicaría con ella en alto y, por supuesto, leería las respuestas a preguntas similares para tener una idea de los sentimientos generalizados de los comentaristas de Internet sobre el tema".

Buscar en Google "puede reenviar el deslizamiento conduce al giro" produce (entre otros) resultados (de los cuales carezco de reputación para publicar más):

• http://www.askacfi.com/5189/forward-slip-and-classic-countercontrol-stallspin.htm

Las respuestas y los componentes de las respuestas parecen ejecutar una variedad de cosas como:

• "resbalones como este están perfectamente bien"
• "resbalones como este probablemente estén perfectamente bien, dependiendo de la aeronave y los detalles del clima"
• "no provoques un estancamiento y no girarás"
• "incluso detenerse en una condición de deslizamiento no provocará/no debería causar un giro porque no estás guiñando"
• "resbalones como este están bien, pero desde esta condición puede ingresar ciertas otras condiciones que no están bien"
• "pruébalo muy alto y verás"

Y el " manual de vuelo de aviones " de la FAA tiene esto (y más) que decir: ( https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/airplane_handbook/ capítulo 8, sección "Resbalones intencionales", páginas 11 y 12, que identifiqué a partir de uno de los comentarios en los resultados de Google anteriores):

"Sin embargo, a diferencia de los derrapes, si un avión en un derrape entra en pérdida, muestra muy poca tendencia a la guiñada que hace que una pérdida por derrape se convierta en un giro. El avión en un derrape puede hacer poco más que tender a rodar hacia una actitud de alas niveladas. De hecho, en algunos aviones las características de entrada en pérdida pueden incluso mejorarse".

Deslizar un avión es en su mayoría perfectamente seguro. Digo principalmente porque hay excepciones:

1. Algunos manuales de operadores de aeronaves prohíben explícitamente el deslizamiento. Esto podría deberse al manejo general oa las características aerodinámicas de la aeronave.

2. Hay otras razones además del manejo por las que el deslizamiento es peligroso para algunos tipos de aeronaves.
   Por ejemplo, los aviones con motores a reacción, especialmente los montados en el fuselaje, son propensos a pararse cuando se interrumpe el flujo de aire hacia el motor. Otra razón podría ser resultados inesperados en ie. alimentación de combustible con aceleración lateral.

El deslizamiento también altera el flujo de aire hacia el sistema pitot-estático, por lo que las indicaciones de velocidad, altitud y velocidad vertical no son confiables mientras se desliza.
Dicho esto, como maniobra (en una aeronave con la que se permite el derrape) es seguro y normal el uso de los controles de vuelo.

"¿Es peligroso hacer un viraje derrapado para perder altitud sin aumentar la velocidad"?

Esta es una gran pregunta, ya que subraya la importancia de acercarse a alrededor de 1,3 veces la velocidad de pérdida. Además, de importancia crítica, es que su instructor NO solicitó un giro derrapante, lo que se solicitó fue un deslizamiento hacia adelante, aunque admito que esto también me puede haber tomado por sorpresa.

Cualquier cosa como esta debe aprenderse de un experto y practicarse en altura en un plano que lo permita. En un Cessna 172, aproximándose a 65 nudos, con 20 grados de flaps, son un placer hacerlos. 50 nudos sería mucho más peligroso.

Un GIRO derrapando es peligroso ya que crea una diferencia de velocidad mucho mayor entre las alas, lo que lleva a un pobre alma a "mantener el ala interior arriba" con el alerón. Este es el asesino.

Sin embargo, en un deslizamiento hacia adelante, el avión mantiene su rumbo (recto), genera arrastre con el empuje del timón y controla el movimiento lateral a lo largo de la línea de rumbo con el alerón. En un avión GA de ala recta, después del empuje del timón, no hay diferencia en las velocidades de la punta del ala, solo asegúrese de vigilar la velocidad del aire.

El cambio en la senda de planeo puede ser bastante drástico, lo que hace de esta una herramienta muy útil. Simplemente extiéndase y enderece antes de tirar del elevador para "redondear" su final corto. Tu instructor no te orientó mal.