Dragones y burocracia aeronáutica, parte 4: Estudiando para el PPL

Entonces, el tipo grande, alado, inteligente, parlante, que escupe fuego y escamoso de esta pregunta logró (de alguna manera) convertirse en un residente legal permanente de los EE. UU. (Tarjeta verde o ciudadanía). Ahora, desea obtener su licencia de piloto privado para poder usar esas alas sin tener que preocuparse de que la FAA se lo pida a gritos.

¿Para cuánto del examen de licencia de piloto privado tendría que estudiar y cuánto del examen encontraría intuitivo como alguien que ha estado en el ala durante toda su vida? (Suponga que su examinador está utilizando los nuevos y relucientes Estándares de Certificación de Aerotécnicos en lugar de los viejos y crujientes Estándares de Pruebas Prácticas, y que no se está renunciando a ninguna parte de la prueba).

(También suponga que puede obtener una exención de FAR parte 91.109 o equivalente, también conocido como el requisito de controles duales, para su prueba práctica, con el examinador observando desde el suelo o montando un dragón si es lo suficientemente intrépido para hacerlo ;)

Esto se lee como si se tratara más de las leyes de aviación civil que de la construcción del mundo.
Él no lo haría. Un dragón no necesita un aeropuerto para aterrizar. No necesita presentar una ruta de vuelo cada vez que despega. Entonces, ¿por qué le importaría un carajo cuáles son las normas de seguridad para humanos que vuelan en cajas de metal con motores atados a ellas? Si un funcionario de la FAA decidiera hablar, esta cosa simplemente pasaría la lengua por sus dientes blancos y ese funcionario se callaría rápidamente. Los pilotos aprenderían a evitar dragones y viceversa (por la salud de todos los involucrados)
Una licencia de piloto deportivo cubrirá cosas como aviones pequeños y planeadores: usua.org/SportPilot/SportPilotFAQ.html#Q1-1
@AndreiROM: puede despegar de una franja no controlada en un J-3, dar vueltas durante una hora VFR y aterrizar en un campo agrícola, todo sin presentar ningún plan de vuelo ni hablar con ATC. Además, hay razones para preocuparse por las cajas de metal con motores atados a ellas si eres un dragón: ¡algunas de esas cajas de metal son de tu tamaño o más grandes (!) y se mueven más rápido que tú también!
@ AndyD273, eso en realidad presenta una complicación molesta: la licencia de piloto deportivo usa su licencia de conducir en lugar de un certificado médico de aviación de tercera clase; en realidad, no estoy seguro de si puede obtener una licencia de piloto deportivo con un médico de tercera clase ( Emisión especial en el caso de nuestro dragón) pero sin licencia de conducir.
@user867 -- ¡Aviation.SE no trata con criaturas voladoras míticas!
@Shalvenay Ya sea que esté o no fuera de tema en otros intercambios de pila, no tiene impacto en si está fuera de tema en este. En realidad, ninguna parte de esta pregunta depende del hecho de que el solicitante de la licencia sea un dragón, por lo que se reduce a ser una pregunta directa sobre lo que debe hacer para obtener legalmente la licencia de piloto privado.
Esto me recuerda a una serie de preguntas que aparecieron en RPG.SE sobre cómo construir una baliza no direccional para fines de coordinación de vuelo en Dungeons and Dragons. De hecho, ahora que lo pienso, esas preguntas tenían el mismo OP que esta. Eh.
@ user867: Yo diría que esto es una construcción mundial en el sentido de que es una complicación de la ley de aviación del mundo real causada por un componente ficticio del mundo del OP. La gente de Aviación no podría responder a esta pregunta porque se trata de cómo las reglas deberían doblarse en un mundo ficticio, por lo tanto: construcción de mundos. Dicho esto: el OP podría aclarar más sobre exactamente qué pregunta está haciendo. ¿Es '¿Para cuánto tendría que tratar de estudiar el dragón?' o '¿Qué partes de la prueba se pueden omitir para el dragón?'
En el Reino Unido, la respuesta sería tratar al Dragón como un avión militar con la capacidad de radar adecuada, como un Nimrod. Esto le daría la responsabilidad de su propia navegación y separación. Tendría que aceptar un buen horario si perdiera la separación o se desviara hacia la FIR alrededor de un aeropuerto. Tendría que demostrar la capacidad de leer y comprender los NOTAM y es posible que necesite llevar una radio para controlar las frecuencias.
¿Es un dragón un avión motorizado o un planeador? Si podemos persuadir a las autoridades competentes del Reino Unido o de los EE. UU. para que lo traten como un planeador (¿posiblemente un planeador autopropulsado?), entonces gran parte de lo anterior se vuelve discutible...

Respuestas (1)

No puedo responder por FAA, solo el sistema australiano a través de CASA. Pero EE. UU. y Australia son miembros de la OACI y son bastante similares.

Derecho Aéreo sería un requisito. No conocer la ley no funcionará como excusa cuando el dragón desvíe el Airforce One debido a una incursión en el espacio aéreo.

La meteorología solo se aplicaría realmente porque si el dragón decidiera volar hacia un huracán, la FAA estaría sujeta a litigios por no ejercer el deber de cuidado adecuado. Al hacer que el dragón aprobara un examen de meteorología, habrían cumplido con ese deber de cuidado, y el resto depende del dragón.

Desempeño Humano y Limitaciones: ¿Qué puedo decir? tendrían que reformular eso.

Aerodinámica: el dragón probablemente se saldría con la suya sin él, aunque es posible que deba explicar la estela turbulenta y la separación adecuada detrás de las aeronaves que salen (si se aplican los despegues y aterrizajes del aeropuerto).

Sistemas de aeronaves: probablemente un examen médico realizado por un médico forense de aviación designado sería suficiente.

Navegación: Imprescindible. Su dragón necesita saber hacia dónde se dirige, especialmente sin usar ayudas a la navegación o GPS. Limitado a VFR, por lo que debe permanecer por debajo de los 10,000 pies (supongo que el dragón no lleva oxígeno suplementario a bordo para volar por encima de los 10,000 pies. Oxígeno + aliento de fuego = malas noticias).

En general, no se trata tanto de la capacidad del dragón para volar, sino más bien de la capacidad del dragón para volar en un espacio aéreo lleno de gente donde podría complicarse si/cuando el dragón volara en el camino de un 747/C172/F-22/ paracaidista/planeador.

Operación terrestre de aliento de fuego: en la línea de las Órdenes de Aviación Civil Australiana CAO 20.9 (Ver parte 6).

¿No sería un avión lleno de paracaidistas un poco como una bolsa de palomitas de maíz para un dragón? :-PAG
¡Un muy buen comienzo! (Simplemente estaba usando la FAA en mi pregunta porque las FAR son con lo que estoy más familiarizado; si desea desarrollar esto más para un dragón, siéntase libre de hacerlo).
@Shalvenay La respuesta meteorológica lo resume bastante bien. Se trata del deber de cuidar al dragón y otros usuarios del espacio aéreo. Tendrían que asegurarse de que el dragón aprobara un examen (y una prueba de vuelo). También necesitarían agregar enmiendas a las regulaciones, como lo han hecho para UAV, modelos de cohetes, etc. para cubrir todas las bases (y a + ses). La gran diferencia entre EE. UU. y Australia es que deletramos "a+s" cubriendo de manera diferente. Eso y que tenemos menos ayudas a la navegación, más dependencia de la navegación a estima.
@AndreiROM Ja, ja... Cierto... Aún así, estoy seguro de que no sería lo mejor para un dragón enredarse en toldos y paracord.
@Shalvenay Otra cosa que la FAA debe considerar sería la operación terrestre del equipo de radar, pero para el aliento de fuego del dragón. Añadiré una referencia en una edición de mi publicación...
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