Comenzando con los antecedentes proporcionados en esta pregunta , ¿cómo se equiparía un dragón (aviónica, sistemas de energía, etc.) para operar bajo las Reglas de vuelo por instrumentos? ¿Cómo funcionaría el proceso de obtención de su habilitación de instrumentos? Además, ¿cómo diferiría esto si los dragones fueran susceptibles a la desorientación espacial frente a si fueran resistentes o inmunes a ella? ¿Cómo sonaría un dragón en los oídos de ATC? ¿Cómo presentarían los planes de vuelo? ¿Qué mínimos climáticos tendrían?
Recuerda que el aire es el entorno natural del dragón, por lo que probablemente sea mucho más difícil desorientar a los dragones. La desorientación es el resultado de señales ambientales (tasas de rotación y aceleraciones) en una aeronave en maniobras que difieren mucho de lo que experimentan los humanos en tierra. Nuestros cerebros nunca evolucionaron para manejar la rotación en múltiples ejes y fallan en entender correctamente lo que está pasando. Un dragón (o cualquier animal volador) tiene un cerebro desarrollado para procesar el vuelo, por lo que será tan resistente a la desorientación como un humano que camina por el suelo.
Los dragones probablemente tendrán una definición diferente de vuelo IFR que los aviones de ala fija. Dado que vuelan más lento y son mucho más maniobrables (debido a la geometría de las alas muy variable), el riesgo de colisión se reduce incluso en condiciones de poca visibilidad. Volar a través de nubes espesas o fuertes lluvias aún conlleva el riesgo de colisión, pero dudo que los dragones hagan mucho volando a través de tormentas eléctricas; después de todo, ¡no están protegidos de los elementos por un avión!
También tenga en cuenta que los dragones ya tienen todos los sentidos que necesitan para volar: a diferencia de los humanos, que no pueden sentir la velocidad del aire, por ejemplo. Un dragón probablemente no necesitaría instrumentos para complementar sus sentidos, solo para navegar. ¡Después de todo, la gente usa el GPS incluso cuando están caminando! Un GPS de vuelo de dragón sería más como la computadora de vuelo de un avión, calculando rutas más eficientes para aprovechar los vientos de gran altitud.
No presenta un plan de caminata para ir a la tienda de comestibles: los dragones probablemente tampoco lo necesiten. La razón por la cual las aeronaves deben presentar un plan de vuelo se debe al riesgo de colisión (ya discutido anteriormente) y al hecho de que hay relativamente pocos vuelos y la mayoría de los vuelos cubren una larga distancia. Suponiendo que se presenten cientos de millones de planes de vuelo por día, la mayoría de los cuales cubren distancias de unas pocas millas o menos, la FAA probablemente no los regularía simplemente debido a la inconveniencia.
Ok, estoy intentando esto sin mucho conocimiento real de aviación, pero me han alentado que esto no está fuera de alcance (en realidad, no tengo una idea clara de dónde comienzan y terminan las regulaciones de IRF ... Sin embargo, sé cómo se ve un dragón. ^^).
Como señala esta respuesta, lo más probable es que los dragones no requieran instrumentos para ver. Pero serán más seguros si se VEN. Lo más probable es que la prevención de colisiones sea principalmente para los dragones, porque les resulta más fácil maniobrar, pero para IRF para los pilotos, sería útil si Dragon obtuviera transpondedores para señalar su posición.
Acerca de los mínimos climáticos: Realmente dependería completamente de los dragones nuevamente. Pueden evitar volar en tormentas eléctricas de forma natural y, al mismo tiempo, estar perfectamente contentos de despegar, volar y aterrizar en medio de la tormenta de nieve más terrible... tal vez simplemente no tengan frío, pero los rayos son un peligro real.
Los vientos son igualmente dependientes de los dragones: si tienen la capacidad de volar en medio de una tormenta como, por ejemplo, un albatros, incluso un fuerte huracán puede no detenerlos.
En condiciones lo suficientemente malas, ¡pueden tener el espacio aéreo para ellos solos!
Acerca de cómo pueden sonar a ATC: Este es Dragon 101, estoy batiendo pacientemente mis alas sobre su torre, ¿puedo aterrizar en él hasta que haya resuelto los tubos de metal?
Un poco más serio: no los imaginaría muy diferentes de la conversación normal de ATC, solo quizás un poco impaciente con esos torpes humanos :).
Algo que me vino a la mente sobre los planes de vuelo: de todos modos, tenemos rutas aéreas definidas para los aviones. ¿Se regularían los dragones FUERA de estas vías respiratorias? De lo contrario, el problema puede reducirse a tener controles para "cruzar la calle" y "Quiero aterrizar cerca del aeropuerto, por favor". Los dragones puramente entre ellos plantean muchos menos problemas que los dragones y los aviones.
Creo que un dragón aún estaría a merced de la FAA.
Al igual que con todas las entidades gubernamentales, no les gusta mucho cuando algo nuevo ingresa a su jurisdicción y no está regulado.
Emitirían una gran cantidad de enmiendas para cubrir las operaciones en el espacio aéreo controlado (después de que las juntas de revisión, consultores, abogados, militares y otros organismos interesados pasaran por sus 'misiones de investigación' en las Bahamas).
No estoy convencido de que un dragón tenga mejor conocimiento de la situación y de la navegación que, digamos, un avión AWACS, que todavía debe seguir IFR y tener autorización ATC en el espacio aéreo controlado.
Los instrumentos mínimos tendrían que incluir: Indicador de actitud de respaldo: un requisito para IFR en cualquier caso. Para evitar la desorientación espacial. Como se mencionó anteriormente, los dragones probablemente tendrían mucho mejor sentido del movimiento y el equilibrio en tres dimensiones que un piloto humano "asiento de los pantalones". Pero supongo que la desorientación aún podría ser un factor.
Transpondedor: con una visión supuestamente mejor que la de un humano, en un rango más amplio de longitudes de onda que los humanos, todavía se trata de un espacio aéreo lleno de aeronaves que operan en un rango de velocidades aéreas. El ATC tendría que ser capaz de mantener las velocidades de separación.
Coms: Se requeriría que el dragón llevara dos radios.
Radio NAV: ATC: "Dragon Zero One, Dulles Departures. ¿Puede confirmar que está saliendo en el radial dos dos cero?" Dragon 01: "Salidas, Dragon Zero One. Negativo, no tengo VOR". ATC: "Fallo".
TCAS: No estoy seguro de cuáles son las reglas de la FAA (he estado fuera del juego por un tiempo), pero TCAS no estaría de más.
ASI: Independientemente de lo bien que un dragón piense que puede volar, ATC lo necesitaría para mantener las velocidades aerodinámicas con precisión para la separación.
Altímetro: Lo mismo otra vez. ATC necesitaría saber que el dragón estaba siguiendo un nivel de vuelo establecido. Lo necesitaría para proporcionar datos al transpondedor de todos modos.
Luces de navegación: Al menos, luces rojas de babor y verdes de estribor. Y luz estroboscópica. Y luces de aterrizaje.
Otra cosa a considerar: ¿Cuál es la altitud de crucero máxima del dragón? ¿El aliento de fuego agota el oxígeno disponible para el dragón en vuelo y en densidades de aire más bajas? ¿Se requeriría oxígeno suplementario en el espacio aéreo Clase A y/o por encima de los 10,000 pies? ¿Cómo afectaría un ambiente rico en oxígeno a la seguridad del aliento de fuego?
Otras consideraciones: Cálculos de peso y balance, y tablas de carga. A medida que el dragón crece, es posible que sea necesario volver a calcular el peso y el equilibrio. ¿Posible recertificación cada año hasta el vencimiento, luego cada dos años a partir de entonces?
La comunicación con ATC tendría que ser en inglés, el idioma internacional de la aviación. Un dragón tendría que estar familiarizado con el uso de la fraseología de aviación estandarizada. Si es lo suficientemente bueno para (o al menos tolerado por) los chinos, franceses y rusos, es lo suficientemente bueno para los dragones.
Un dragón es una bestia diferente a un avión (sí, juego de palabras).
Un avión va del aeropuerto A al aeropuerto B. Solo puede detenerse en el aeropuerto B (o, cuando sea necesario, en el aeropuerto C). Se requieren informes al servicio meteorológico, describiendo el clima a lo largo de la ruta. La trayectoria es estudiada seriamente por la tripulación, atendiendo a las condiciones atmosféricas y otras consideraciones.
Si a pesar de ello, a mitad del viaje la tripulación del avión se encuentra con que la visibilidad es muy reducida, tiene dos opciones:
Regrese al aeropuerto A o regrese al aeropuerto C. Gran alboroto por el tiempo perdido, y el pasaje no está cerca de B (a menos que hayan tenido suerte eligiendo C). Luego atender a los pasajeros, repostar, esperar a que pase la tormenta y que la empresa asigne aviones/tripulación para el nuevo vuelo. Y, cuando intentan ir de nuevo a B, no hay garantía de que el tiempo no vuelva a empeorar.
Intente volar en condiciones menos que perfectas, esperando que la tecnología sea suficiente para compensar la falta de visibilidad.
Ahora, un dragón quiere ir del punto A al punto B. Toma la dirección general hacia B y comienza a volar. Si encuentra mal tiempo, mira hacia abajo, encuentra un terreno despejado y tierras. Dependiendo de lo cansado que esté, tomará una siesta o visitará el pueblo más cercano, con la esperanza de secuestrar a una doncella.
Puede repetirlo tantas veces como sea necesario, y con cada "salto" se irá acercando más a su objetivo. Y, en el peor de los casos, todavía puede caminar...
En caso de que no haya terreno despejado, quema algunas casas/campos hasta que lo haya.
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Pablo TIKI