Estoy estudiando para ser piloto y me topé con el avión Raptor hace un tiempo.
En uno de nuestros temas discutimos brevemente el concepto de la regla del área pero no entramos en muchos detalles ya que nuestro profesor nos dijo que para aviones subsónicos no es muy relevante, especialmente no para aviones de pistón de vuelo lento.
Pero el diseñador del avión Raptor explica en detalle por qué el Raptor tiene la forma que tiene y qué beneficios de rendimiento proporciona.
Para mí, los gráficos proporcionados en este sitio tienen mucho sentido y parece plausible que haya una reducción de arrastre del 15%.
Entiendo que para los aviones comerciales, la "facilidad de construcción" es un factor importante y, por lo tanto, la cabina es un cilindro (razones descritas en esta pregunta ). (Nota al margen: que yo sepa, el A380 tiene un diseño de doble burbuja).
Aquí viene la pregunta: ¿alguien puede proporcionar un gráfico del área de la sección transversal como este para el A320 u otro avión a reacción?
Lo que me interesa es cuánta ganancia de rendimiento/ahorro de combustible/reducción de resistencia podría lograrse si se optimizara el área de la sección transversal de un avión comercial.
Parece que hay muchos dibujos disponibles con las dimensiones del A320.
https://www.google.com/search?q=a320+cross+sectional+area&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=xqsB2UJmwNJExM%253A%252CZ-goV0XUZnxtFM%252C_&usg=__VvKRKRr0Rto02mNZc1OcLUazPPY%3D&sa=X&ved=0ahUKEwjUpvCm54XbAhWBPZoKHXyTC9gQ9QEILTAB#imgdii=3XaIv6qHo- 5doM:&imgrc=IdDuWmIhnnky0M : Sugiero extraer los datos de varios según sea necesario y modelar el A320 para que pueda probar los cambios en SolidWorks como lo hizo el equipo de diseño de Raptor para su video.
Tal vez SolidWorks tenga una licencia de estudiante que pueda descargar y usar.
Consideré hacer de esto un comentario, ya que se trata de la premisa de su pregunta, pero no de la pregunta real. Lo pongo aquí de todos modos.
Raptor no se parece en nada a un avión de pasajeros, que es el objeto declarado de su pregunta. Sería cauteloso con cualquier comparación de un avión de papel con uno que realmente vuela, y con la extrapolación de cualquier principio aerodinámico de un régimen de vuelo a otro.
La regla de área afecta la resistencia de las olas, que simplemente no está presente en este avión propulsado por hélice de 230 nudos con una calificación optimista. El avión tendría que ir al doble de su velocidad planificada para que un ala en flecha comience a retrasar el inicio del aumento de la resistencia, la razón por la cual los aviones comerciales lo usan.
El ala del Raptor se barre para colocar sus superficies de control verticales lo más atrás posible ya que no tiene una cola convencional. Llamarlo regla de área es ingeniería ilusoria en el mejor de los casos, camuflaje en el peor. A bajas velocidades, un ala en flecha tiene muchos problemas de manejo y un ala recta (como el SR22) es muy superior. ¿Cuántos aviones de baja velocidad ves con alas en flecha?
tommcw