¿Es el Progress D-27 realmente un propfan?

Depende

Parece que actualmente el término es más un término de marketing que un término de ingeniería.

Cuando surgieron temores entre los funcionarios de la aerolínea de que la palabra "turbohélice" encontraría resistencia por parte de los consumidores, se utilizó el término "prop-fan" en una encuesta de pasajeros de United Airlines. Funcionó: el 50 por ciento de los encuestados dijeron que volarían en un avión de pasajeros propulsado por un ventilador.

De la revista Air&Space

Depende de qué características particulares considere un elemento definitorio esencial para el término "propfan".

¿Turbohélice?

Muchas características de los ventiladores también se encuentran en algunos motores descritos como turbopropulsores por sus fabricantes.

• ¿Cuchillas que giran en sentido contrario? - Encontrado, por ejemplo, en el turbopropulsor NK-12 de 1950.

• ¿Velocidades de punta supersónicas? - Turbohélice NK-12 de nuevo.

• ¿Más de cuatro palas?

  • El tubohélice RB.50 de 1945 tenía cinco.
  • El turbopropulsor PW127 de 1984 conducía un propulsor de seis palas.
  • El turbohélice TP400 2009 impulsa una hélice de ocho palas.
• cuchillas curvas? - Turbohélice TP400.

¿Caja de cambios?

• Sin caja de cambios de reducción: una distinción clave de un precursor clave, el GE36 , fue la falta de una caja de cambios de reducción como la que se usa en los turbohélices.

¿Otros nombres?

• GE llamó a su GE36 un ventilador sin conductos ( UDF ).
• Rolls Royce llama a su diseño un motor de rotor abierto .
• También se utiliza la sigla CROR ; significa Rotor abierto de rotación contraria.

D27?

El departamento de marketing de sus diseñadores lo llama propfan.

Diccionarios

oxford dice

• Turboventilador: Un motor a reacción en el que un ventilador accionado por turbina proporciona empuje adicional.
• Turbohélice: Un motor a reacción en el que se utiliza una turbina para impulsar una hélice.
• Propfan: No se han encontrado resultados para “propfan”.

Mirriam Webster - igual que Oxford esencialmente.

Aviation terms.com también define turbohélice, etc., pero no propfan.

Aviation Canada y otros glosarios de aviación que miré, tampoco mencionan propfan.

Dictionary.com dice

propfan Aeronáutica. un turborreactor que tiene una hélice impulsada por turbina que opera completamente fuera del motor a reacción.

Pero esa definición podría aplicarse igualmente a cualquier turbopropulsor.

Wordsense.eu dice

propfan (pl. propfans) Un motor turboventilador modificado con la hélice fuera del conducto del motor de una aeronave.

Que no es mejor.

Wikipedia trata de definir propfan en términos de lo que no es. Lo más cercano a una definición es decir que un propfan tiene una hélice con muchas palas cortas y retorcidas . Sin embargo, el TP400 tiene muchas hojas torcidas, ¿quizás no son lo suficientemente cortas para calificar?

¿Conclusión?

Actualmente no parece haber un conjunto de criterios de ingeniería claros y breves, ampliamente aceptados o ampliamente utilizados para etiquetar un motor en particular como propfan en lugar de turbopropulsor avanzado , turboventilador sin conductos , motor de rotor abierto o cualquier otro nombre.

El D27 es un propfan porque el departamento de marketing de su fabricante lo llama así.

Sí, es un Propfan Engine . Esto explica el aumento del número de palas en la hélice. Una mayor carga de disco requiere el uso de hélices de menor diámetro. Las palas tienen forma de cimitarra, con bordes de ataque inclinados hacia atrás en las puntas de las palas para adaptarse a los grandes números de Mach que encuentra la punta de la hélice a altas velocidades de rotación y de vuelo.

http://ivchenko-progress.com/?portfolio=d-27&lang=en

De hecho, los fabricantes de AN-70, SE Ivchenko Progress, describen el D-27 como un Propfan (también aquí

EDITAR :

Un ventilador de hélice consta de álabes aerodinámicos giratorios barridos montados de forma pivotante en un cubo para el movimiento de cambio de paso con respecto al mismo, y que tienen una relación de solidez de 1,0 o mayor en las raíces de los álabes y menos de 1,0 en las puntas de los álabes. El ventilador de apoyo funciona a números de Mach críticos o superiores ya velocidades punta transónicas o supersónicas, y se caracteriza por: cada una de las palas tiene un borde de ataque. El borde de ataque, desde una ubicación en el mismo en aproximadamente una parte media del tramo y la pala, hacia afuera hasta la punta del mismo, se curva en una dirección cordal para definir el barrido de la pala sin exhibir una curvatura de compensación significativa en la dirección del tramo.

Fuente: http://www.google.com/patents/US4730985

Para decidir si el D-27 es realmente un propfan, uno tiene que conocer las tasas de flujo másico a través de la hélice y del núcleo del motor.

La entrada alemana de wikipedia sobre el motor turbohélice wikipedia.de/Turboprop proporciona la relación de derivación BPR de los motores como criterio para decidir el tipo de motor:

BPR ~= 9:1 turboventilador

BPR ~= 20:1 Propfan

BPR ~= 100:1 turbohélice

La relación de derivación se define como el caudal másico a través del ventilador/propulsor dividido por el caudal másico a través del núcleo del motor.

Un ventilador sin conducto o propfan se define como un ventilador o ventiladores impulsados ​​directamente por un conjunto de turbinas, es decir, sin caja de cambios reductora. El ventilador sin conductos es esencialmente un turboventilador con el ventilador fuera de la góndola, de ahí el término "sin conductos". Los primeros ventiladores sin conductos se integraron directamente en la sección de la turbina de la planta, lo que dio como resultado que los ventiladores estuvieran en la parte trasera del motor; sin embargo, si mueve un eje hacia el frente, como se hace en un turboventilador, puede ser un tractor.

Un turbohélice se define como tener una caja de cambios para conectar la sección de la turbina con la hélice.

Sí. Es un ventilador de utilería. Sin embargo, no es tratar de darle un nombre que sea importante. Es saber lo que hace y cómo lo hace lo que es importante.

Entonces, esto es lo que hace : "Propfan, llamado así , porque combina la eficiencia operativa del turbohélice con las capacidades de mayor velocidad y altitud del turbofan". referencia Hamilton Standard/NASA CR 174790 . Esto se puede lograr de varias maneras: rotación simple o contrarrotación, montaje en ala o fuselaje, tractor o empujador, con engranajes o sin engranajes. ref. "Tecnologías de sistemas de propulsión de hélice de rotación única y contrarrotación" ICAS-84-5.6.2 . Entonces, cualquiera que sea la configuración particular que se elija para cerrar la brecha entre el turbohélice convencional y el turboventilador, es seguro llamarlo ventilador de apoyo, pero solo si está hablando con alguien que entiende lo mismo.