Los perfiles aerodinámicos se utilizan en las palas de una hélice, así como en las palas del ventilador, el compresor axial y la turbina en un motor turboventilador. Por lo tanto, las superficies aerodinámicas utilizadas en las dos aplicaciones anteriores tienen propósitos diferentes. En la hélice, la sustentación del perfil aerodinámico se utiliza para generar empuje. Mientras que, en un motor turboventilador, las superficies aerodinámicas se utilizan para agregar y extraer trabajo del flujo en las secciones del compresor y la turbina, respectivamente. Por lo tanto, mi pregunta es cuáles son las características de las superficies aerodinámicas empleadas tanto en el motor de hélice como en el turboventilador, y cómo varían entre sí. Además, qué diferente es la sección de álabes de un ventilador con respecto a las de un compresor axial y una turbina.
El rango de ángulo de ataque de un perfil aerodinámico de hélice es mayor que el de un turboventilador. Por lo tanto, el turboventilador puede salirse con la suya con un perfil aerodinámico más delgado y mucho más camber. Además, la relación de aspecto (relación entre la longitud y la cuerda) de una pala de hélice es mucho mayor, por lo que el perfil aerodinámico debe ser más grueso para permitir que la raíz de la pala soporte las cargas radiales y produzca menos torsión para que la pala de la hélice no se tuerza demasiado. mucho bajo carga. Si las aspas del turboventilador fueran tan gruesas, la mayor solidez de un turboventilador típico significaría que las aspas del ventilador bloquearían la mayor parte de la ruta del flujo.
Jan Hudec