Diferencia entre "el aumento de los niveles de presión en los días cálidos que causan una IA más baja" y "el TA es más alto que el IA en los días cálidos" [duplicado]

IA: Altitud indicada TA: Altitud verdadera

He visto esta foto antes:ingrese la descripción de la imagen aquí

  • Concepto 1 y entiendo esto. En los días fríos, el gradiente de presión es más corto, lo que significa que la altitud indicada en un ajuste de presión particular será menor. Y en un día cálido, el gradiente de presión es más pronunciado, es decir, hay pasos más grandes entre los niveles de presión. Así, el avión indicará una altitud superior a la altitud real. Sabemos que los altímetros miden la presión en lugar de la altitud de densidad.

  • Concepto 2 Pero también sabemos que los niveles de presión aumentan en los días cálidos y la altitud indicada es inferior a la altitud real. Esto también tiene sentido. En un día cálido, la temperatura es más alta y hace que se expanda una columna de aire. Por lo tanto, a una altitud verdadera particular, habrá más aire sobre mí que debajo de mí. Esto ejercerá más presión en la parte superior del avión, lo que hará que IA sea menor que TA.

Pero estos dos conceptos parecen contradecirse. ¿Cómo concilio estos dos bits de información?

  • Concepto 3 Si estoy volando de una región de aire frío a una de aire cálido y si mantengo una altitud indicada constante, el avión realmente ascenderá. Este concepto asume que el concepto 2 es correcto porque una vez que se está en la región de aire cálido, la altitud indicada es más baja que la altitud real. Y todos hemos escuchado la frase "de caliente a frío, de alto a bajo, mira hacia abajo". Así que todo esto es congruente. Pero si elijo aceptar el concepto n.° 1, entonces cuando vuelo a una región más cálida, mi altitud indicada sería más alta que la altitud real y la frase sería de frío a calor, mira abajo.

Esencialmente, si voy a volar en un día en particular y la temperatura va a ser significativamente más alta de lo normal, entonces voy a planificar con la idea:

A. ¿Que la densidad del aire es más baja, lo que significa que el avión pensará que es más alta de lo que realmente es?

B. ¿O los niveles de presión han aumentado haciendo que el avión piense que está más bajo de lo que realmente está?

mnemotécnico: Me dijeron que cuando me preguntan qué será la IA, puedo preguntarme qué pensaría. Por ejemplo, si estoy al nivel del mar y la temperatura baja repentinamente, ¿pensaría que estoy en las montañas? Del mismo modo, si estoy al nivel del mar y el nivel de presión baja repentinamente, lo que dificulta la respiración, ¿pensaría que estoy en las montañas?

Según esta métrica, pensaría que en un día cálido, NO estoy en las montañas y, por lo tanto, asumiría la opción B.

EDITAR: En realidad, fui yo quien también preguntó por qué aumentan los niveles de presión en los días cálidos , pero esta pregunta es una pregunta ligeramente diferente y no es un duplicado.

La pregunta que supongo que está haciendo es un duplicado de la pregunta vinculada por @quietflyer arriba. Pero, en temperaturas más cálidas que las estándar, la altitud real será mayor que la altitud indicada. Lo contrario es cierto en temperaturas más frías que las estándar.
@757toga Ups, quise decir solo altitud, pero accidentalmente escribí IAS/TAS. Arreglé la publicación.
@xxavier: se supone que las abreviaturas significan "Altitud indicada" y "Altitud verdadera", tal vez la pregunta debería editarse para aclarar esto.

Respuestas (3)

Concepto 1:

En los días fríos, el gradiente de presión es más corto, lo que significa que la altitud indicada en un ajuste de presión particular será menor.

Esto está mal, como puede ver en la ilustración:

El avión en la masa de aire azul (fría) está solo a unos 7500', pero indica 10,000'. La altitud indicada es demasiado alta , no demasiado baja .

El concepto 1 se expresaría más correctamente como "En días más fríos que el estándar, cuando la columna de aire está más comprimida, las superficies isobáricas 1 están más juntas, por lo que el gradiente de presión (es decir, el cambio de presión por unidad de cambio de altitud) es mayor , lo que significa que cuando la ventana de Kollsman está configurada correctamente para la presión en la superficie, la altitud indicada en cualquier altitud real en particular es más alta de lo que sería en un día estándar, porque hay más aire debajo de la aeronave y, por lo tanto, menos aire arriba. el avión. Y el altímetro es realmente un sensor de presión , y la presión atmosférica real en cualquier punto dado se basa en el peso de la columna de aire por encima de ese punto. Entonces, en estas condiciones, el avión está volandomás bajo de lo que el piloto creería basado en el altímetro. Cuanto mayor sea la altitud AGL 2 , más pronunciado será este efecto; este efecto se desvanece en la superficie, porque allí, todo el aire está por encima de la aeronave, sin importar cuán expandida o comprimida esté la columna de aire".

El concepto 2 es básicamente correcto, y es solo otra variación del concepto 1 como lo he vuelto a establecer anteriormente.

PD Está claro, a partir del contenido publicado en los comentarios, que el autor de la pregunta original simplemente está malinterpretando la cifra. El eje vertical del gráfico muestra la altitud real , que es diferente para cada uno de los tres casos y menor para el caso frío. La altitud indicada es la misma para los tres casos.

Consulte las respuestas a la pregunta ASE relacionada ¿Por qué aumentan los niveles de presión en los días cálidos?

Notas al pie:

  1. Una superficie isobárica es una superficie de presión constante. Un "nivel de presión" es básicamente lo mismo, excepto que cuando hablamos de "niveles de presión" podemos estar tomando un corte bidimensional a través de la atmósfera, mientras que una "superficie isobárica" ​​se puede trazar en tres dimensiones.

  2. O más precisamente, cuanto más alto esté el avión por encima del nivel de la estación para la cual sería válido el ajuste de Kollsman.

¡AHHH! hahah quise decir altitud otra vez!!! Mis dedos escriben automáticamente la velocidad del aire, perdón por la confusión recurrente. Me refiero totalmente a la altitud... mi culpa. Fijado.
En su respuesta, afirma: "En los días más fríos que el estándar, ... la altitud indicada en cualquier altitud real en particular es más alta de lo que sería en un día estándar". Pero esto parece entrar en conflicto con la imagen que pegué, ¿no? ¿O estoy malinterpretando? Porque la imagen sugiere que la altitud indicada será menor que TA en un día más frío que el estándar.
Finalmente entendí de lo que estás hablando. Mi culpa totalmente. Busqué una versión diferente de esa imagen: teterborousersgroup.org/wp-content/uploads/2015/09/… y tenía mucho más sentido... Tenías razón, estaba malinterpretando esa cifra. Gracias
Tenga en cuenta que, en teoría, una masa de aire inusualmente seca también haría que la columna de aire se contrajera de modo que las superficies isobáricas estuvieran más juntas de lo normal, lo que tendría el mismo efecto en el altímetro que una masa de aire inusualmente fría y , de manera similar, una masa de aire inusualmente húmeda tendría el mismo efecto en el altímetro que una masa de aire inusualmente cálida . Pero sospecho que el posible efecto de las variaciones de humedad es mucho menor que el posible efecto de las variaciones de temperatura.
Tiene sentido. Para ser justos, la figura del OP es realmente confusa debido a las grandes flechas rojas. Sabía que entendía los conceptos generales y esa imagen cambió completamente mi comprensión.

Creo que es probable que esto se marque como una pregunta duplicada, pero, sin embargo, aquí hay una respuesta simple a lo que supongo que es su pregunta principal.

Un altímetro simplemente muestra la diferencia entre lo que ha configurado en la ventana de Kollsman y la presión atmosférica en la que se encuentra actualmente su aeronave (aproximadamente 1000 pies por cada pulgada de diferencia de presión).

Entonces, por ejemplo, si tiene 29.90 configurados en su ventana de kollsman y su avión está volando donde la presión es de 25.90, su altímetro indicará aproximadamente 4000 pies.

En un día caluroso, la distancia vertical "real" (la altitud entre estos dos niveles de presión se expande debido al aire caliente) será de más de 4000 pies. Por lo tanto, su altitud "verdadera" (real) será más alta que su altitud indicada. Lo contrario es cierto cuando hace más frío que la atmósfera estándar y los niveles de presión están más juntos.

Quizás sus ideas de "Concepto" hacen que esto sea un poco más complicado de lo necesario.

si estoy al nivel del mar y la temperatura baja de repente, lo pensaría.
estoy en las montañas?

si estoy al nivel del mar y el nivel de presión baja repentinamente, ... , ¿pensaría que estoy en las montañas?

Realmente necesita repasar el concepto de altitud de densidad .

En lugar de jugar al "monte de 3 cartas" con estos conceptos, se recomienda adoptar un enfoque metódico.

Su avión "piensa" exactamente igual que usted con respecto a la temperatura, la presión y la densidad o, mejor dicho, los ingenieros que escribieron el POH tuvieron mucho cuidado en hacer tablas y gráficos de rendimiento basados ​​en la altitud de presión corregida por la temperatura .

Es la altitud de densidad que busca para responder a sus preguntas. Ingrese a su POH y simplemente ingrese algunos números. Para la altitud de presión, configure su Kollsman en 29,92, luego use OAT en Celsius para determinar la altitud de densidad. La altitud de densidad es la altitud que usted y su avión "sienten".

Altitud de densidad = Altitud de presión + [120 × (OAT - ISA Temp Celsius)]

La parte sobre IA relativa a TA se refiere a cuando estás volando más cerca del suelo y usas la presión atmosférica del suelo local para determinar AGL . Los errores introducidos en su altímetro por la variación de temperatura pueden volverse significativos cuando hace mucho frío (observe a continuación). También hay gráficos disponibles para estos efectos.

La presión es proporcional a la densidad Y la temperatura

Podría ser mejor alejarse de la analogía de la "pila de aire" y aplicar la relación del "triángulo" a su altímetro , que está calibrado según ISA .

si la temperatura es más alta que ISA, entonces el aire más delgado dará la misma presión.

Es por eso que eres más alto de lo que crees que eres .

si la temperatura es más baja que ISA, entonces se necesita aire más denso para la misma presión.

Es por eso que eres más bajo de lo que crees que eres .

Entonces, todo se reduce al altímetro , que lee la presión . Las correcciones para ISA son las mismas , la única diferencia es que se usa la presión local para determinar AGL y se corrige por temperatura, en lugar de 29.92.

Más lecturas sobre ISA y tasas de caída .
Diferencia entre "el aumento de los niveles de presión en los días cálidos que causan una IA más baja" y "el TA es más alto que el IA en los días cálidos" [duplicado]
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