¿En qué medida los meteorólogos utilizan los PIREP (no urgentes)?

Es inevitable. En algún momento durante su informe meteorológico, algún informador subestimado y mal pagado dirá " Se solicitan los informes de los pilotos " . ¡Es la oportunidad de ayudar a mis compañeros aviadores! " y luego no lo harás.

Pero digamos que sí haces un informe piloto no urgente. Los informantes darán esa información a los pilotos, pero ¿qué pasa con los meteorólogos que realmente hacen los pronósticos? Supuestamente, a ellos también les interesa la información...

"La NBAA está entusiasmada con el nuevo formulario de envío electrónico que debería agilizar el proceso PIREP y permitir que la información llegue antes a los controladores de tráfico aéreo de la FAA y a los meteorólogos del Centro Meteorológico de Aviación (AWC) del NWS ", señaló John Kosak, gerente de programa, clima. , Servicios de tráfico aéreo de la NBAA. [1]

pero ¿para qué se utilizan una vez que se envían?

Relacionado: ¿Tienes PIREP? He aquí por qué debería hacerlo . Los PIREP se utilizan para validar los pronósticos meteorológicos a gran altitud.
Los PIREP explican los fenómenos meteorológicos localizados, generalmente a lo largo de un camino a una altitud específica en un lugar específico. Los meteorólogos no funcionan tan localizados. No emitirán un pronóstico con "turbulencia ligera a moderada experimentada entre 5000 y 7000 sobre el GRB VOR". Usan globos meteorológicos, radares y otros instrumentos para hacer los pronósticos del área . Entonces, aunque no es una respuesta, no creo que los meteorólogos usen PIREP en absoluto, al menos actualmente.
@RonBeyer: según tengo entendido, el uso principal de los PIREP es validar o refutar pronósticos; es difícil saber si lo hizo bien si no tiene observaciones que le digan lo que realmente está allí.

Respuestas (1)

Este boletín informativo de la NOAA enumera varias formas específicas en que los meteorólogos utilizan los PIREP:

  • Para "evaluar la fuerza y ​​la posición de la corriente en chorro"
  • Para pronósticos de tormentas eléctricas y niveles de nieve
  • Para debates sobre pronósticos de fenómenos meteorológicos regionales, como "tormentas de viento de pendiente descendente al socaire de Sierra Nevada"
  • Para "determinar la probabilidad de que las nubes se diluyan o se quemen"

Su resumen es:

Mejores informes y observaciones, no solo de PIREPS, sino también de observadores de tormentas, cámaras web y redes meteorológicas en carretera ayudan a mejorar la imagen de lo que sucede en la atmósfera. Los informes automatizados de temperatura, viento y humedad de MDCRS y el Sistema de notificación y direccionamiento de comunicaciones de aeronaves en aeronaves comerciales también se incorporan a los modelos informáticos. Todas estas observaciones conducen a mejores pronósticos y alertas.

También hay algunas referencias muy genéricas. Una edición de 2014 del Informe de seguridad de la FAA dice:

Luego, la información se agregará al sistema de distribución para informar a otros pilotos, ayudar a generar avisos en vuelo como AIRMET y SIGMET, así como actualizaciones de los productos de formación de hielo actuales y pronosticados (CIP/FIP) y mejorar la precisión general del pronóstico.

Y un artículo de AOPA tiene una breve mención:

cuando el Aviation Weather Center (AWC) recibe un pirep, los meteorólogos lo usan para verificar que su pronóstico del tiempo sea correcto o lo modifican si el pirep contradice el pronóstico.

Por último, los PIREP (y los AIREP ) se muestran en el sitio web de la NOAA , aunque probablemente eso no sea lo que los meteorólogos tenían en mente al "usar" la información.

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