¿Qué hace uno cuando el informe meteorológico tiene una configuración de altímetro falsa?

Podríamos especular por qué el METAR está dando datos inexactos, pero la pregunta es: "¿Qué se debe hacer ..."

Me tomaré la libertad de inferir que la pregunta es "¿qué debe hacer uno si no puede obtener un ajuste de altímetro para el aeropuerto del que se está preparando para partir?" Tenga en cuenta que esta pregunta podría hacerse debido a un aeropuerto con un sistema de informes meteorológicos defectuoso (como en la pregunta anterior), un aeropuerto sin informes meteorológicos (bastante común, por ejemplo: D42 o S68 ), o una aeronave que no es equipado con radio.

Me tomaré la libertad de responder por lo que sé: las regulaciones de la FAA.

Señalaré que es responsabilidad del piloto estar familiarizado con toda la información disponible y esto debe incluir un informe meteorológico completo siempre que sea posible.

Bajo la jurisdicción de la FAA, la regulación relevante es 14 CFR 91.121 (a) (1) :

(a) Toda persona que opere una aeronave deberá mantener la altitud de crucero o el nivel de vuelo de esa aeronave, según sea el caso, por referencia a un altímetro que esté ajustado, cuando opere:

(1) Por debajo de 18,000 pies MSL, para—

(i) El reglaje actual del altímetro notificado de una estación a lo largo de la ruta y dentro de las 100 millas náuticas de la aeronave;

(ii) Si no hay una estación dentro del área prescrita en el párrafo (a)(1)(i) de esta sección, el ajuste de altímetro informado actual de una estación disponible apropiada; o

(iii) En el caso de una aeronave que no esté equipada con radio, la elevación del aeropuerto de salida o un altímetro apropiado disponible antes de la salida

^{(Dado que todos los aeropuertos y terrenos en los EE. UU. están por debajo de los 18 000 MSL, esto se aplica al despegue; las reglas que rigen los vuelos por encima de los 18 000 (14 CFR 91.121 (a) (2)) no se aplican a nuestra pregunta. "Operar" se define en 14 CFR 1.1 .)}

Podemos pasar por esto como un diagrama de flujo:

Si está disponible "el ajuste de altímetro informado actual de una estación a lo largo de la ruta y dentro de las 100 millas náuticas de la aeronave" , utilícelo.

^{(Tenga en cuenta que esto podría incluir la configuración actual del altímetro informada obtenida por radio (ATC, servicio de vuelo o un aeropuerto cercano), llamada telefónica (más breve o AWOS), Internet o cualquier otro método que pueda obtener los datos necesarios).}

Si no hay tal estación disponible, entonces use "la configuración de altímetro informada actual de una estación disponible apropiada".

Ahora, si la aeronave en cuestión no está equipada con una radio, entonces (y diría técnicamente solo entonces ) el piloto puede configurar el altímetro a "la elevación del aeropuerto de salida o una configuración de altímetro adecuada disponible antes de la salida".

Ahora, dicho esto, si un piloto está en medio del campo de Idaho en Wilson Bar (C48) , o en la cara de un glaciar de Alaska, sin recepción celular y sin una forma real de adquirir una configuración de altímetro informada actual a pesar de ser en un avión equipado con radio, entonces la práctica real será ajustar el altímetro a la elevación del campo y seguir adelante. Sin embargo, se mantiene el requisito de utilizar un reglaje de altímetro informado actual y debe adquirirse en la primera oportunidad disponible.

Si está en tierra, configure su altímetro para indicar la elevación del campo y el indicador de presión del altímetro se ajustará con él.

Si está en el aire, solicítelo a un controlador. La mayoría de las torres en las que he estado tienen sus propios indicadores de presión de aire para que puedan aconsejar a los pilotos sobre la configuración correcta del altímetro para el aterrizaje.

Si no está controlado, pídaselo a la "radio" del aeropuerto. "Radio" es un término usado para cualquier persona que esté monitoreando.