El aire frío es más pesado que el aire caliente debido a su mayor densidad, por lo que el QNH de un aeropuerto dentro de un frente frío sería mayor. Volar hacia el frente frío sería, "de abajo hacia arriba, hola cielo".
Pero también sé que para la altimetría, el aire frío genera una presión más baja dentro del sistema pitot-estático que el aire caliente, y aumentaría la lectura del altímetro, así que "caliente a frío, mira hacia abajo".
Estoy confundido debido a los 2 factores contradictorios. Si volamos hacia un frente frío sin ajustar el reglaje del altímetro, ¿habría un aumento o una disminución de la altitud indicada?
Hay una pregunta ATP:
Evento posterior al paso de una aeronave por un frente hacia el aire más frío.
Respuesta:
La presión atmosférica aumenta.
Bueno, sí, es por eso que QNH sería mayor, pero nuestro altímetro detectaría la temperatura y "sentiría" una disminución en la presión atmosférica.
Entonces, ¿cuál sería la indicación real del altímetro en esta situación?
Bueno, creo que tienes un punto de vista equivocado. Si vuela de una masa de aire caliente a aire más frío, su altímetro indicará lo mismo. Indica la altitud de presión por lo que no importa cuál sea la densidad del aire circundante. Su referencia es la altitud de presión asignada y se mantiene constante.
Pero la cuestión es que el aire frío es más denso que el cálido, por lo que, como sugirió, su altitud real es menor en la masa de aire frío. En caso de que haya algún obstáculo, debe aumentar la altitud indicada para que se mantenga un margen aceptable de obstáculos.
Si le damos la vuelta a la situación y usted realmente mantuviera su verdadera altitud física constante de alguna manera, la altitud de presión indicada sería mayor en la masa de aire frío.
El QNH no se ve afectado directamente por el aire frío. El QNH siempre se refiere a la altitud del aeropuerto, por lo que el altímetro terrestre siempre muestra la elevación del aeropuerto independientemente de la temperatura del aire.
Otra cuestión son los fenómenos meteorológicos que provocan temperaturas extremadamente frías. Cuando las temperaturas descienden por debajo de los -20 °C, a menudo se debe a una alta presión local acompañada de una masa de aire ártico procedente de la región polar. He visto QNH por encima de 1050 con temperaturas muy frías.
"Para la altimetría, el aire más frío genera una presión más baja dentro del sistema pitot-estático que el aire caliente" puede ser la fuente de su confusión.
Nos enseñan la ley de los gases PV= nRT. La aplicación de que a menor temperatura menor presión es válida para un contenedor CERRADO, no para la atmósfera en la que volamos.
Si reduce la temperatura (como el clima en una región), aumenta la densidad del aire, todas las demás cosas (como la altitud) son iguales. Esto da como resultado una lectura de altímetro más baja para la misma altitud al pasar HACIA un frente frío.
Un estudio de las tendencias del barómetro a medida que los frentes fríos pasan a la misma altitud (el suelo en el que se encuentra) debería confirmar estos pensamientos.
Con respecto al caso inverso, volar hacia aire más cálido, es "de arriba a abajo, ¡cuidado con la parte de abajo!". Ese es el que debemos tener en cuenta (da una lectura de altitud más alta que donde está realmente el avión).
Esta es la razón por la que nunca es una mala idea llamar por radio a la presión barométrica en su lugar de aterrizaje si el clima cambia significativamente.
La verdad siempre es la más simple.....
Dado que está volando y registrando su altura con su altímetro, no habrá ningún cambio en su altitud.
Sin embargo, si desea saber si su altura sobre el suelo después de volar a través de un frente frío, eso también podría ser una farsa...
Necesitarías saber cómo estás cruzando las isobaras....
En pocas palabras, la presión generalmente aumentaría a lo largo de la ruta de vuelo a menos que estuviera volando en un curso hacia el centro bajo (en este sentido, necesitaría dibujar un conjunto hipotético de isobaras y trazar un curso hipotético a través del frente frío).
Verás que puedes mantener una presión similar o también hacer que disminuya o aumente dependiendo de tu pista.
Volar de alta a baja presión mientras se mantiene la lectura del altímetro y la configuración del altímetro local daría como resultado una trayectoria descendente...
Mnemotécnico....De mayor a menor....Cuidado ABAJO....
Ay.....
La lectura del altímetro está más cerca en función de la presión que de la temperatura.
Un frente frío es un sistema de baja presión y afectará su altímetro. Si reduce la presión en su altímetro, su indicación de altitud disminuirá.
Si está volando a 500 pies con una configuración de 29,92 y vuela hacia un frente frío que tiene una presión de 29,00, mostrará un aumento en la altitud en su altímetro incluso volando recto y nivelado. Pero una vez que llame al aeropuerto más cercano y obtenga la presión local y establezca la nueva presión local, su altitud indicada volverá a 500 pies (más o menos).
Desde un sentido práctico, recuerda:
De mayor a menor, mira hacia abajo. Si su presión barométrica y/o su temperatura bajan (ya sea/o), su altímetro leerá un valor indicado más alto que el valor real MSL real. Estarás a una altitud más baja de lo que piensas.
Ex. Verifique las altitudes de presión y densidad en un aeropuerto que informe METAR a lo largo del tiempo. La elevación real de los equipos de informes nunca cambia (o al menos no debería). Sin embargo, la altitud de densidad cambiará incluso en condiciones de presiones barométricas similares.
Aquí hay dos preguntas de lectura del altímetro, qué sucede cuando:
Según este artículo web de la Universidad de Illinois, suceden las siguientes cosas:
Volando hacia un frente frío (o en el artículo el frente se te acerca, pero da igual):
Pasando por el frente :
Entonces, para responder ambas preguntas, suponiendo que está volando a una altitud relativamente baja y la mantiene en referencia a su altímetro y no ajusta QNH:
Verá, la pregunta es sobre qué sucede con la lectura del altímetro, pero dado que la posición vertical de la aeronave se mantiene en referencia a la lectura del altímetro, ya sea usted o el piloto automático volando, la lectura del altímetro no cambiaría. La posición vertical de la aeronave se ajustaría de forma instintiva o algorítmica para mantener la lectura en un valor seleccionado.
Lo que sucede en la altitud está (por ahora) un poco más allá de mí (gradientes de presión y demás), por lo que no me atrevo a responder ese escenario aquí todavía.
PD: un piloto privado no debe volar a través de un frente frío: no es un buen lugar para que los aviones pequeños estén en ...
Jpe61