¿Cómo compensan los sistemas de altimetría barométrica las tasas de caída de presión no estándar?

La altimetría barométrica se basa en la caída de la presión atmosférica a un ritmo constante con la altitud, a partir de una presión medida a nivel del suelo. Esto, a su vez, se basa en la caída de la densidad atmosférica a un ritmo constante y constante con la altitud, lo que no siempre sucede:

  • Por ejemplo, si el aire cerca del suelo es mucho más húmedo (y, por lo tanto, menos denso) que el aire que está más arriba, entonces la densidad atmosférica caerá a un ritmo más lento que el estándar con la altitud a medida que aumenta la rarefacción del aire. el aire se ve parcialmente compensado por la disminución de la humedad, lo que hace que la presión atmosférica disminuya más lentamente con la altitud de lo que "debería" y hace que un altímetro no corregido arroje una lectura falsamente baja.
  • Por el contrario, en un área industrial, con aire de bajo nivel muy contaminado que contiene altas concentraciones de gases densos como dióxido de carbono, óxidos de azufre, dióxido de nitrógeno, cloruro de hidrógeno, ácidos sulfúrico y nítrico e hidrocarburos pesados, además de mucho hollín y alquitrán. partículas que elevan significativamente la masa del aire mientras agregan muy poco volumen adicional, la densidad atmosférica cae más rápido con la altitud que en una atmósfera estándar, a medida que uno se eleva de las capas inferiores densificadas por la contaminación; esto hace que la presión atmosférica disminuya a una tasa superior a la estándar, lo que provocaría que un altímetro sin corregir diera una lectura falsamente alta .

¿Cómo compensan los altímetros barométricos las tasas de caída de presión no estándar que resultan de los perfiles de densidad atmosférica no estándar derivados de las variaciones en la composición atmosférica con la altitud?

Esto es diferente de ¿Cómo maneja un altímetro el gradiente de presión no lineal? . Esa pregunta es sobre cómo se diseña un altímetro para que coincida con el modelo ISA no lineal; mi pregunta es sobre cómo se manejan las situaciones en las que el aire ambiente no es el ISA.

@Ben, no creo que sea un duplicado. Esa pregunta es sobre la no linealidad, que se tiene en cuenta en el ISA y se calibra. Esta pregunta se refiere a anomalías que no se tienen en cuenta en la ISA.
Esto no es un duplicado de la pregunta vinculada. El enlace pregunta sobre cómo compensar la naturaleza no lineal del modelo matemático de presión. Esta pregunta se refería a condiciones atmosféricas no estándar. Y me gustaría responderla.
@DanHulme: Estaba a punto de explicar por qué no es un duplicado, pero lo lograste de inmediato.
Lo acabo de marcar para revisión para volver a abrirlo. Me gustan algunas cosas de SE, pero el sistema de moderador basado en puntos tiene problemas con las acciones arbitrarias.

Respuestas (2)

ellos no

Dado que todas las aeronaves en un área tienen (o al menos deberían tener) aproximadamente el mismo error, los errores se anulan y no hay ningún efecto práctico sobre la separación vertical.

Las lecturas falsamente bajas dan como resultado más terreno u obstáculos libres de lo necesario, por lo que tampoco es un problema.

Las lecturas falsamente altas pueden crear un problema, pero la separación mínima es deliberadamente grande para tener en cuenta el rango aceptado de error de altimetría más algún margen adicional. Por ejemplo, no importa si está 100 pies más bajo de lo que cree cuando todavía está a 900 pies (en lugar de 1000 pies) por encima de cualquier peligro.

También es crucial mencionar que las correcciones son obligatorias durante las operaciones en climas extremadamente fríos (-30 ° C y menos, en caso de lecturas falsamente altas), por ATC o ATIS u otras instrucciones de la Compañía o del Fabricante.

Se consulta una carta/tabla "Corrección de la temperatura de la superficie frente a la altitud a diferentes alturas sobre el aeródromo" para dar las correcciones y éstas se agregan a las altitudes mínimas graficadas en los Procedimientos de aproximación por instrumentos.

Para una temperatura de superficie de -40°C, la corrección a 3000 pies sobre el aeródromo es de 740 pies, lo que todos estarán de acuerdo en que es significativo. A -30°C es 570 pies.

Tales situaciones podrían ser comunes en Canadá, Rusia y los estados de Scandi.

Y se sabe que ocurren, aunque con menos frecuencia, en lugares como Spokane, WA, Fargo, ND, Rochester o Buffalo, NY, etc. Las temperaturas por debajo de -30C no son tan raras en las partes del norte de las Grandes Llanuras. incluso a cientos de kilómetros de la frontera con Canadá. Y eso sin mencionar Alaska (que tiene pocos aeropuertos importantes, pero no las mañanas de invierno con bajas temperaturas).
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