diferencia en el diseño de la barra aerodinámica

Primero, un pequeño punto. Las dos imágenes muestran diferentes tipos de extensiones, no barras. Las barras siguen siendo a lo que se unen las extensiones (comúnmente llamadas aerobarras o megáfonos).

Las extensiones vienen en varios tipos, incluidos (pero no necesariamente limitados a) curva en S, curva en F, recta, punta de salto. Cada uno tiene sus ventajas y desventajas. La mayoría de las pruebas de túnel de viento han demostrado que las manos se inclinan ligeramente hacia abajo para que la línea sea recta a lo largo de la parte superior de las muñecas y los brazos son más rápidos. Sin embargo, esto puede no ser cómodo para algunas personas según la distancia y la posición.

Igual de importante, si no más, es la forma de la barra base y el sistema de extensiones/almohadillas que se utiliza. Toda la configuración del aerobar/extensión (comúnmente conocida como la cabina) también depende en gran medida de la posición del ciclista y, a menudo, el truco que se usa en el mundo del TT/triatlón es que casi determinas primero tu cabina y luego tu marco.

Para el segundo punto, la foto que se muestra de Matt Goss es una bicicleta configurada de acuerdo con las reglas de la UCI. Estos son muy estrictos y regulan cosas como el ángulo de los antebrazos según el suelo, la posición del asiento de adelante hacia atrás en relación con el BB, etc. Si recuerdas la posición de la mantis religiosa de Levi Leipheimer, ahora sería ilegal según las reglas de la UCI. También dictan la forma de las aerobarras y otros factores (como una jaula para botellas de agua montada entre los brazos. Las pruebas en el túnel de viento han demostrado que esta es una de las mejores opciones, pero es ilegal según las reglas de la UCI).

Advertencia: uno de los últimos Tours que hizo Levi, su bicicleta estaba configurada de acuerdo con las reglas de la UCI, pero la tenía en los límites y aún podía aproximarse a la posición de su mantis religiosa. Recuerdo que Liggett lo comentó en ese momento.

Sin embargo, a menos que esté compitiendo en una contrarreloj específica de nivel nacional o superior donde se aplican las reglas de la UCI, puede ignorar las pautas de la UCI sin problemas.

Como tiene un gran impacto tanto en la comodidad como en el rendimiento, le sugiero encarecidamente que se ponga con un instalador experimentado. Los marcos y configuraciones de contrarreloj/triatlón son muy diferentes, al igual que las medidas y las designaciones de los marcos. (Un 54 cm no es necesariamente un 54 cm, etc.)

Aquí hay una fotografía de un ciclista profesional (Matt Goss) que tomé durante una contrarreloj en el Tour de Francia hace un par de semanas.

Claramente, usará un kit de gama alta, una barra dedicada en lugar de algunas barras aerodinámicas atornilladas. Pero si ignoras eso y miras su posición, él está montando con barras planas muertas, tu primera opción, o cerca de ella. Tomé muchas fotografías ese día y esto fue bastante universal entre los ciclistas que observé.

Lamentablemente, no tengo idea de por qué sucede esto, por lo que solo ofrezco una idea en lugar de una respuesta adecuada. Cuando miras lo bajas que están sus manos en comparación con su cabeza, es difícil imaginar que tener las manos unos centímetros más arriba (es decir, usando la segunda forma) haría alguna diferencia en cuanto a la aerodinámica.

Pero, de nuevo, estos muchachos habrán pasado horas en túneles de viento trabajando en su posición TT, por lo que probablemente no sea una mala suposición decir que la posición en la que vemos al ciclista es prácticamente su posición óptima.

Entonces, en términos de aerodinámica, sospecho que tus primeros manillares son mejores, pero no tengo idea real de por qué es así, aparte de cómo he visto andar a los profesionales.

Cada uno de los dos es cómodo para algunos, no tanto para otros. De vez en cuando giro una llave inglesa en una tienda que atiende a triatletas y, con diferencia, la preferencia son las barras más rectas (barras en S). La mayoría de los que optan por las barras en J lo hacen con la decisión consciente de cambiar la comodidad por un poco más de potencia (y aunque la parte de la bicicleta de triatlón es similar a la de un contrarreloj, la comodidad en la bicicleta juega un papel mucho más importante, ya que todavía tienes que corre una vez termines la bici). Las barras en J obligan a tus muñecas a una posición en la que están bajo tensión, tienes que agarrar la barra aunque sea ligeramente. Con la barra en S, puede cortar la longitud hasta donde la palma de su mano descansa sobre el extremo y puede montar con muy poca tensión en el brazo; la (pequeña) desventaja con la barra en S es que no puedes usar tanto la parte superior del cuerpo cuando subes una colina o aceleras con fuerza.

Ambas imágenes son de clips y ambas comparten un par de debilidades. Estos están diseñados para agregarse a una bicicleta de carretera y hacer un ajuste de Triatlón o TT en una bicicleta de carretera con clip-ons será menos que ideal. Para otros fines, ofrecen una posición adicional en la que puedes montar, pero también quitan una posición; ahora puede montar con los antebrazos en los clips, pero pierde la posición de tener las manos en la parte recta de la barra desplegable.

Los clips también, por lo general, dejan el cambio donde estaba, por lo que si está usando los clips para contrarreloj/triatlón, tendrá la desventaja de tener que mover el brazo para cambiar.

Si está buscando esto para los propósitos de un Tri, le recomiendo esperar hasta que esté listo para comprar una bicicleta Tri. Solo anda en tu bicicleta de carretera mientras tanto. De hecho, puede obtener una mejor posición aerodinámica en una bicicleta de carretera usando sus gotas que agregando clips.

Si opta por los clips, como han mencionado otros, obtenga un buen ajuste de bicicleta de alguien con experiencia con ajustes TT / Tri.