Eficiencia de la bicicleta vertical y movimiento del asiento

Cuando considero todas las afirmaciones hechas, creo que probablemente sean verdaderas y verificables... Ni una sola vez te dicen con qué están comparando su producto, llevan al lector a suponer...

"Montas más rápido y tus cuádriceps tienen que trabajar menos". - ¿comparado con que? Caminando

"- Si tienes un Kwiggle contigo, explorarás ciudades y paisajes más rápido, más lejos, más independiente y más flexible". - La clave es la primera palabra - "Si" seguido de más rápido/más lejos/más independiente que qué? Obviamente, si tiene su producto con usted, es casi seguro que no tendrá un producto de la competencia con usted.

"La posición de pie también es única en el mundo. Obtienes más fuerza en el pedal". - ¿Más fuerza que hacer qué sobre qué? Si está parado en una bicicleta normal, tiene la misma posición y las mismas ventajas, pero configura el sillín para una mayor eficiencia, pedaleando más rápido con menos fuerza (es decir, girando, que es más eficiente cuando se entrena)

Cada uno de los reclamos cae en el mismo tipo de reclamo cuestionable. Probablemente gaste una fortuna en honorarios legales asegurándose de no infringir varias leyes de protección al consumidor en todo el mundo.

Nota: este es un ensayo sobre las afirmaciones de venta del producto y no hace ninguna evaluación del producto en sí.

Soy holandés, acostumbrado a ver gente montando en posición erguida cada vez que salgo de casa.
Diría que el tipo del video tiene el sillín demasiado alto. Mueve demasiado el trasero. Creo que el asiento debería bajar unos centímetros, quizás no más de una pulgada, dos como máximo.
En sí misma, la posición sentada es cómoda, sin mucha (o ninguna) presión sobre los brazos y las manos, buena vista de la carretera que te rodea y, a menudo, tiempo suficiente para tener una visión más amplia del paisaje.

Debo decir que estoy interesado en el diseño diferente y me gustaría verlo en la vida real y probarlo, especialmente el pliegue. Pero no creo que gastaría el dinero en ello. Las ruedas son demasiado pequeñas y no hay lugar para llevar nada (excepto una mochila que no es lo que yo llamaría eficiente).
Esta bicicleta parece algo que pones en tu coche durante los últimos kilómetros/millas hasta tu ciudad de destino, no algo que usa en un tren, como bicicleta de cercanías en ambos extremos de su viaje dos veces al día.

Me parece una afirmación bastante interesante en términos de eficiencia. ¿Hay más evidencia de esto, y si es así, por qué no hay más "bicicletas de ciudad" haciendo esto?

Hay dos factores en juego aquí.

En primer lugar, la posición del asiento. Creo que encontrará que la mayoría de las bicicletas vendidas tienen una altura de asiento ajustable. La posición del asiento es muy crítica y debe ser correcta dentro de medio centímetro. Básicamente, proponen que el asiento sea muy alto, más alto que en la mayoría de las bicicletas. Intentalo; no te gustará Además, la mayoría de las bicicletas tienen una tija de sillín que permite ajustar el sillín a alturas ridículas. No necesita comprar esta bicicleta especial para tener una altura de asiento demasiado alta.

En segundo lugar, la posición del manillar. Esto no afecta en absoluto al sistema de piernas - pedales - bielas. Puede mover los manillares hacia arriba (en cuyo caso también se deben mover más cerca del asiento) o hacia abajo (en cuyo caso también se deben mover más lejos del asiento). La mayoría de las bicicletas tienen cierta capacidad de ajuste en la forma de ajustar los espaciadores de la potencia y voltear la potencia hacia arriba o hacia abajo, pero es necesario realizar ajustes importantes cambiando la potencia por una con un ángulo de elevación y una longitud diferentes.

La mayoría de las bicicletas urbanas tienen un manillar alto y pegado al sillín.

El único efecto que tiene un manillar en el pedaleo es que cuando pedalea fuerte, un manillar bajo significa que está inclinado hacia adelante con la parte superior del cuerpo y, por lo tanto, puede pedalear con un par alto sin tener que levantarse del manillar. Un manillar alto y una posición de conducción erguida no le permiten hacer esto, porque el peso de la parte superior de su cuerpo se usa para resistir el par de pedaleo, y luego debe resistir la caída hacia atrás con los brazos.

Por otro lado, cuando no pedalea con fuerza, un manillar bajo significa que tiene que sostener la parte superior del cuerpo con los brazos, lo que significa que sus brazos se cansarán rápidamente.

Por lo tanto, el esfuerzo de pedaleo puede ser mayor con el manillar bajo, pero si no pedalea fuerte todo el tiempo, rápidamente se vuelve incómodo. Esta es una de las razones por las que la mayoría de los ciclistas de larga distancia prefieren los manillares abatibles. Le permiten ajustar la posición de la mano (en las caídas, en el capó o en las esquinas) para que pueda pedalear con un gran esfuerzo cuando lo desee, tener una posición de conducción aerodinámica cuando lo desee, pero tener una posición de conducción erguida y cómoda. cuando no estarás pedaleando con todo el esfuerzo.

Estoy de acuerdo en que la conducción de bajo esfuerzo a una velocidad moderada es sin duda el objetivo principal del diseño.

Pero el inventor también dijo que miró a los ciclistas que se bajaban del sillín para obtener más potencia y se preguntó si sería posible crear una bicicleta que utilizara una posición similar todo el tiempo.

Cuando miras a las personas que andan en bicicleta fuera del sillín, colocan su centro de gravedad en posición sobre el pedal superior todo el tiempo. Así que necesitaba una silla móvil. Este fue su punto de partida para el diseño.

Hay algunas experiencias de conducción disponibles en idioma alemán y, en general, son positivas. Los problemas incluyen terreno irregular/obstáculos debido a las ruedas pequeñas, la rueda delantera que sube al pedalear cuesta arriba con mucho esfuerzo y la necesidad de un (corto) período de tiempo al principio para aprender los movimientos correctos del cuerpo.