¿Determinación de la causa raíz del depósito de refrigerante BMW agrietado?

Algunos modelos de BMW son conocidos por tener depósitos de refrigerante agrietados . Ayer hice una prueba de tinte UV para localizar mi fuga y parece que en mi caso el depósito de refrigerante también tiene una de estas pequeñas grietas.

Ahora, antes de intentar arreglar algo, estoy tratando de entender qué pudo haber contribuido al crack en primer lugar.

Por lo tanto, he hecho una lluvia de ideas sobre algunas posibles causas fundamentales que pueden haber contribuido a la grieta del depósito. Me gustaría escuchar su opinión subjetiva (u objetiva) sobre su probabilidad de contribuir al crack y los signos que tendría que buscar para probar o refutar cada una de estas posibles causas principales:

  1. ¿La tapa del refrigerante no puede liberar el exceso de presión, lo que permite que se acumule presión en el sistema de enfriamiento?
  2. junta de culata con fugas donde la presión de combustión entra en el sistema de enfriamiento?
  3. refrigerante que no es de BMW usado en el pasado que puede tener una relación de expansión diferente a la del refrigerante "BMW gris" o que posiblemente haya causado corrosión en las paredes del depósito (ya que no sé qué aditivos hay en el refrigerante, esto es pura especulación de mi lado)?
  4. ¿Sistema de refrigeración sobrellenado?
  5. ¿Algo más que me haya perdido?
  6. tal vez estoy pensando demasiado en todo esto y los depósitos de refrigerante BMW de plástico baratos están destinados a durar solo 5 años.Principal

De cerca Esto es 2008 BMW x3. Si bien no tengo el historial de servicio completo del vehículo, existe la posibilidad de que en 2012 ya se le haya cambiado el depósito de refrigerante debido a una fuga de refrigerante similar. También 6 meses antes de que se encendiera la luz de bajo nivel de refrigerante por primera vez, se cambió la "junta de la carcasa del filtro de aceite" o la "junta del motor"; no puedo decirlo por la letra del recibo.

Tener una imagen de dónde está exactamente la grieta sería de gran ayuda aquí. Hay una causa única (y muy probable) para su problema, que sería el agrietamiento inducido por vibración de un elevador de tensión. Sin la imagen, no podemos decirle si esto es una posibilidad. Esto realmente podría ser solo un defecto de diseño.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Agregué dos fotos. La grieta apareció más o menos donde está el pequeño punto rojo en el círculo rojo.
Parece muy poco probable que se acumule una presión excesiva en el sistema capaz de romper la pieza en ese lugar. Probablemente sea solo una pieza barata que sufre fatiga por las vibraciones. Si BMW hubiera gastado uno o dos mm de material adicional, probablemente estaría bien durante la vida útil del vehículo. Podría intentar colocar un trozo de goma o algo debajo de la manguera para absorber algunas de las vibraciones y prolongar la vida útil de la siguiente pieza. - O bien, BMW puede haberse dado cuenta del problema y mejorado la pieza, de modo que su nueva pieza no vuelva a sufrir ese problema. Sucede de vez en cuando.
@JimmyB En realidad, en este BMW X3 ya hay un trozo de goma alrededor de la manguera que ingresa al depósito de refrigerante. Está en posición de reposo y creo que estaba destinado a mitigar las vibraciones. Si bien este agrietamiento aún puede ser causado por vibraciones regulares, me pregunto si la junta de culata rota puede haber causado fluctuaciones periódicas de presión en el sistema de enfriamiento y eso de alguna manera contribuyó a la fatiga de la pared del depósito de refrigerante. Conseguiré uno de estos kits de juntas de cabeza sopladas y comprobaré si hay gases de escape.

Respuestas (1)

El suyo no es el único modelo de marca que tiene este tipo de problema: el tipo jag x es conocido por tener fugas en los tanques de refrigerante, nuevamente hechos de plástico.

El tanque de plástico es una solución "barata" pero tiene una vida limitada. Un tanque de metal de cobre o latón tendrá una vida más larga, pero el peso y el costo entran en juego.

Siempre que su tapa de presión funcione correctamente, el exceso de presión no debería ser un problema.

Reemplacé el depósito de refrigerante y en un año la manguera comenzó a tener fugas. Ahora me pregunto si la tapa de presión está atascada en el estado de "cierre fallido". Lo haré probar.
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