Desmontaje parcial de la palanca de cambios Sticky Shimano STI para el servicio

Hay algunas preguntas flotando con respecto a las palancas de cambio STI pegajosas y el procedimiento estándar parece ser enjuagar con una carga de WD-40 y volver a lubricar con grasa en aerosol o similar.

Mi equipo es la serie Ultegra 6500.

Habiendo probado esto con resultados insatisfactorios, creo que necesito tomar medidas más drásticas. Está claro que todavía hay una cantidad significativa de suciedad y grasa pegada en el mecanismo (sin duda exacerbado por la falta de placa de identificación a largo plazo). Pensé que el mejor método sería quitar la palanca de cambios de la bicicleta y darle una buena inmersión en desengrasante.

Mi idea era dejar el cuerpo en las barras y simplemente quitar la palanca, que incorpora el mecanismo quitando el pivote y los cables de freno/cambio. Los documentos técnicos muestran este proceso, pero tengo un poco de miedo de que las piezas pequeñas vuelen por todas partes y no puedan volver a ensamblarse. También requiere una "herramienta de instalación de resorte de retorno" que no poseo.

¿Alguien ha tenido experiencia con esto? ¿Qué tan complicado es para una persona razonablemente técnicamente inclinada? ¿Sería mejor simplemente quitar la cinta de la barra y quitarme toda la unidad?

Es un trabajo bastante difícil, por lo que escuché: IIRC, hay personas que se especializan en restaurar brifters de STI, y encontraría a una de esas personas y haría que lo hicieran, especialmente en equipos de nivel Ultegra.
@Batman La serie 6500 tiene 9 velocidades y el equipo con el que estoy familiarizado que repara los brifters Shimano no tocará las 9 velocidades.
Hm. Me parece recordar que hubo problemas con algunos de la era de 9 velocidades, pero hoy en día, Sora es el grupo de 9 velocidades (y los brifters no tienen las bonitas capuchas que tienen 105 y superiores).
Sí, de hecho es una velocidad de 9 y un google superficial producirá muchas publicaciones sobre problemas de cambios pegajosos en las palancas de cambios de esta época. Estoy aprovechando la oportunidad para actualizar a 10 velocidades y he pedido un nuevo juego de palancas de cambio 105 5700 para reemplazarlas.

Respuestas (1)

Entonces, después de estudiar el documento técnico, me lancé. En realidad, no es difícil y las únicas herramientas que necesita son algunas llaves hexagonales. Logré quitar con éxito el ensamblaje de la palanca de la palanca de cambios para limpiarlo. Simplemente no intente desmontar más de lo que indica el documento.

La mala noticia fue que, incluso después de remojarlo completamente en desengrasante (que se volvió negro por la suciedad) y volver a lubricar, el rendimiento de los cambios apenas ha mejorado, lo que sugiere algún problema mecánico. Creo que algunos cambiadores nuevos están en orden.

Reensamblado casi igual de fácil, lo único un poco complicado fue colocar el resorte de retorno en el lugar correcto sin la herramienta oficial. Sin embargo, un poco de pinchar con un implemento puntiagudo lo resolvió.

Conclusión: definitivamente una forma viable y efectiva de limpiar las palancas de cambio, si la acumulación de grasa y suciedad es la causa de la adherencia.

¿Ha revisado y reemplazado los cables y la carcasa del cable?
Sí, todos los cables tienen solo unos meses y los quité para quitar la palanca; también estaba probando la palanca de cambios sin ningún cable de todos modos.
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