Tengo palancas de cambios y desviadores Ultegra 3x9 que se instalaron hace solo un par de meses. Los compré en eBay y, aunque eran nuevos, habían estado en el inventario durante un par de años, por lo que no eran "nuevos" en ese sentido. Se utilizó cableado nuevo cuando se instalaron.
Hoy mi palanca de cambios trasera dejó de funcionar repentinamente sin razón aparente. Cuando intento cambiar a un piñón más pequeño, toda la palanca del freno se mueve con el gatillo, por lo que básicamente se cancelan entre sí. Inspeccioné los cables y el desviador y todo parece estar bien. El cambio sigue funcionando perfectamente si sostengo la palanca del freno para que no se mueva con el gatillo, y el cambio descendente a piñones más grandes también funciona bien. Esto me dice que probablemente sea la palanca de cambios en sí, no el cableado o el desviador.
Buscando en Google, encuentro muchas publicaciones que aconsejan el uso de WD-40 para liberar una palanca de cambios pegajosa. La idea es que la grasa que usa Shimano se endurece con el tiempo y WD-40 la limpiará.
Dos preguntas:
¿Es probable que este sea el problema?
Si es así, ¿cómo vuelvo a lubricar la palanca de cambios después del WD-40? Para hacerlo correctamente, sería necesario desmontar al menos parcialmente la palanca de cambios, que por lo que he leído y visto los esquemas, es algo que realmente no quiero hacer.
Bueno, intenté empaparlo con WD40 y luego volver a lubricarlo con grasa de litio en aerosol. Sin mejora alguna. Así que lo llevé a LBS, que lo declaró DOA. Dicen que han visto esto antes con las manetas de cambio Shimano. Algunas partes internas se doblan ligeramente y la palanca de cambios falla por completo. Y no son realmente reparables, por lo que significa reemplazarlo.
Esta era una palanca de cambios de gama alta de un mes. Nunca fue dañado o mal utilizado. La próxima bicicleta tendrá componentes SRAM o Campy. Utilizan la mitad de piezas, funcionan igual de bien y se pueden reparar en el campo.
Así que gracias por las respuestas.
ACTUALIZACIÓN: Al contrario de lo que me dijeron sobre las compras en eBay, Shimano respetó la garantía y reemplazó la palanca de cambios. Primero hablé con un representante de servicio al cliente porque me dijeron que necesitaba un RMA para devolverlo, pero eso tampoco es cierto. Simplemente complete el formulario de garantía disponible en su sitio web y envíeles el artículo con el formulario completo.
Hay 2 causas posibles para este tipo de falla.
El primero es la necesidad de ser limpiado y lubricado, como habrás notado. Por lo general, es una falla gradual y, por lo general, no resultaría en unir ambas palancas de cambio como usted describe.
En la palanca STI, en la parte superior donde se une al cuerpo de la palanca, hay un pequeño tornillo. Si este tornillo se ha aflojado lo suficiente como para que la cabeza sobresalga, también provocará los síntomas que está describiendo, y es más probable que cambie inmediatamente de funcionar a no funcionar.
La buena noticia es que si este es el problema, probablemente sea una solución fácil. Simplemente apriete el tornillo.
Intentaré poner una foto más tarde.
1) Sí, es probable que sea el problema 2). Grasa en aerosol: sale mezclada con un portador volátil que llega a casi tantos lugares como el WD40. No es tan bueno como separar y engrasar con pequeñas cantidades en los lugares correctos para estar seguro de que tiene suficiente donde se necesita, necesita mucho para ir a donde no se necesita.
Las opciones son hacerlo como se describe o separar el Brifter. ¿Qué tienes que perder? Necesitas nuevos brifters si no lo intentas, o lo intentas y no funciona. Si tienes un crack y funciona, genial.
Por temor a repetir lo que otros han dicho, tuve exactamente este problema recientemente con una bicicleta de carretera de 2003 que compré recientemente y que tiene 2x9 Ultegra.
Inicialmente tenía miedo de haber leído, pero logré solucionar el problema por completo y mis palancas de cambios ahora funcionan sin problemas.
Primero, asumiendo que la palanca de cambios derecha es el problema, afloja el freno delantero (lo que abres en la pinza para permitir que la rueda se suelte). Luego apriete la palanca del freno para abrir el mecanismo. Debe haber un orificio a la derecha del mecanismo donde insertaría el cable del engranaje interno si estuviera instalando uno nuevo. Eche una buena cantidad de WD-40 o un solvente similar en este orificio. Esto podría ensuciarse un poco y gotear, pero no te preocupes.
Luego, con la rueda trasera levantada, pedalea la bicicleta y cambia de marcha varias veces, sosteniendo la palanca del freno mientras lo haces para permitir el cambio ascendente a piñones más pequeños. Si no mejora, repita el proceso anterior varias veces.
Una vez (si) ha mejorado la palanca de cambios, permita que el solvente se seque dejándolo por un momento. Luego termine rociando un poco de lubricante de bicicleta decente (lubricante de cadena está bien) en el mismo orificio de la palanca de cambios. Usé el lubricante seco Finish Line y repetí el proceso de cambio a través de los engranajes. No es necesario desmontar nada ni quitarlo de la bicicleta. Vuelva a desengrasar y lubricar periódicamente para mantener un funcionamiento suave.
Si este método falla, probablemente sea una indicación de que el mecanismo de la palanca de cambios está desgastado o doblado, en cuyo caso creo que debe reemplazarlo, ya que desafortunadamente las palancas de cambio Shimano no se pueden reparar.
Boeshield T-9 es lo que WD-40 desearía ser cuando crezca. Abra el cierre rápido del freno y rocíelo con esa cosa. Si eso no funciona, es posible que se requiera una reconstrucción. ¡Buena suerte! Yo no me molestaría, personalmente, a menos que sea por curiosidad. Una reconstrucción ligera suele ser más exitosa: debajo de los brifters hay un pequeño tornillo Allen. Desatornille eso y empuje el perno de la bisagra a través de la palanca y debería poder sacar todo el conjunto del capó, brindando un mejor acceso a las partes internas para fines de lubricación.
mattnz