Cambios Shimano Sora de 9 velocidades "faltan una velocidad"

Es la primera vez que publico, espero poder obtener algunas sugerencias sobre este problema extraño que noté con mi cambio. Tengo una comprensión bastante decente de cómo mantener los engranajes yo mismo, y he hecho algunos intentos de solucionar este problema, por lo que, a menos que me haya perdido algo, parece ser algo más allá del obvio 'reindexar, reemplazar la carcasa del cable, lubricar la cadena ' tipo de cosa.

El problema
Básicamente, mis palancas de cambios de 9 velocidades, que tienen algunos años, parecen hacer clic solo en 8 velocidades, en ambos sentidos. Esto se manifiesta en la cadena que siempre 'salta' un piñón en el casete de 9 velocidades sin importar cómo indexo, aunque creo que el piñón que salta varía dependiendo de si estoy cambiando hacia arriba o hacia abajo.

notas

  • Recientemente reemplacé la cadena, el casete, los cables (lubricados) Y la carcasa, por lo que estoy bastante seguro de que no es ninguno de estos.
  • El descarrilador parece estar indexado correctamente: la transmisión es rápida y nítida y ambos extremos del casete se pueden alcanzar cuando se cambia a través de todas las velocidades .
  • Me he bajado de la bicicleta del lado del desviador antes, pero el hecho de que se puedan alcanzar ambos extremos parece sugerir que el problema no es una montura doblada.
  • La palanca de cambios parece hacer clic físicamente solo a través de 8 velocidades, a pesar de que definitivamente es de 9 velocidades.
  • La cadena es de 9 velocidades

Por lo que sé, podría ser un problema común, pero no uno con el que esté familiarizado. ¿Se necesita algún tipo de ajuste en las propias palancas de cambio?

¡Cualquier sugerencia informada apareció en gran medida!

Gracias

lo siento, ¿puedes aclararlo? Tienes un casete de 9v y cuando usas las palancas de cambio puedes ir de un extremo al otro, pero en algún lugar en el medio te estás saltando una de las ruedas dentadas. ¿Es eso lo que estás diciendo?
Hola Pete. Sí, eso es exactamente. Casette de 9 velocidades y palancas de cambio, pero no importa lo que haga, siempre hay una rueda dentada que se saltará (generalmente en el medio), y las palancas de cambio solo 'harán clic' 8 veces de un extremo al otro. Para una tensión de cable dada, el engranaje que se salta será consistente cada vez que cambie en esa dirección, aunque generalmente puedo subirme a ese engranaje si cambio hacia el otro lado.
Hmmm... no es obvio. Quiero decir, puede verificar la palanca de cambios de forma independiente, simplemente desconecte el cable del desviador y debería poder sentir la palanca de cambios tirando / soltando a través de 9 clics. La mejor suposición hasta ahora sería un desviador doblado, pero eso no necesariamente coincide con todo lo que has dicho. Estoy pensando si tal vez los tornillos de límite, que suenan como si estuvieran colocados correctamente, impiden que la palanca de cambios alcance la novena (o la primera) marcha (en lo que respecta a la palanca de cambios).
Creo que cambiar sin tensión del cable podría ser un buen grito, en cuanto al diagnóstico. Estoy seguro de que hubo un momento en el que descubrí que podía alcanzar una velocidad más en el piñón más grande si aplicaba mucha fuerza a la palanca de cambios (como si la tensión del cable contra el límite estuviera impidiendo la velocidad final). Sería consistente con la teoría del gancho doblado, pero aún así es un poco extraño que pueda alcanzar ambos extremos sin problemas. En ese caso, esperaría que la cadena se detuviera antes de la rueda dentada más pequeña.
¿Estás seguro de que le falta un engranaje? ¿Has visto realmente cómo la cadena salta sobre un engranaje? Como señala @kibbee en su respuesta, una configuración de 9 velocidades solo debe hacer clic 8 veces de un extremo al otro.
@PeteH No estaba sugiriendo una cadena de salto. Sugiero que si el OP está contando 8 clics y no ha confirmado visualmente que la cadena salta un engranaje, en realidad puede que no haya nada de malo.

Respuestas (3)

Estoy un poco confundido aquí. Dices que solo puedes hacer clic 8 veces. En una bicicleta de 9 velocidades, solo habría 8 clics para cambiar. Digamos que comienza en el engranaje más grande, y lo llamaremos 1. Al hacer clic 1 vez, lo llevará al engranaje 2. Al hacer clic 2 veces, lo llevará al 3. Al hacer clic 3 veces, lo llevará al 4. Continuando con el patrón lo llevará a hacer clic 8 veces para llevarlo a 9.

Si tu bicicleta se saltara una marcha en algún lugar en el medio, cambiarías 7 veces y ya estarías en la marcha más pequeña, y cambiar una vez más no te llevaría a ninguna parte, ya que ya estarías en la parte inferior. El tornillo de límite lo mantendría en su lugar y el cable se aflojaría un poco. Al subir el casete, notará un problema en el que todavía le queda 1 clic, pero no podrá mover la palanca de cambios porque estaría empujando contra el tornillo de límite.

sí, tienes toda la razón, mi comentario anterior debería haber leído 8 clics (para su palanca de cambios de 9 velocidades)

Un desviador doblado aún puede ser un problema, incluso si puede llegar a los extremos del casete, ya que dijo que no cree que sea un problema, parece que no lo ha revisado, así que revíselo. Park Tool tiene una excelente página sobre cómo verificar el ajuste del desviador.

También dijo que reemplazó los cables + la carcasa; si estos se han enrutado incorrectamente, esto también puede afectar el cambio. Además, no se recomienda que los fabricantes de cables modernos los lubriquen.

Como dijo PeteH en los comentarios, intente hacer clic en las palancas de cambio para ver si puede cambiar todo el rango sin tensión del cable. Los cambiadores se desgastan con el tiempo y, a veces, no se enganchan en los trinquetes de cambio si se han desgastado. Si la palanca de cambios de hecho no está golpeando todos los engranajes, probablemente viviría con eso: algunas personas tienen algo de suerte explotando la palanca de cambios con WD-40 si solo está pegando evitando que la cosa se enganche pero desarmando un brifter, reparándolo y armarlo de nuevo es una tarea no trivial.

Gracias por la respuesta chicos. Para el beneficio de cualquiera que haya encontrado esto con el mismo problema:

Como ambos sugirieron, una patilla de cambio doblada era de hecho el problema, y ​​doblarla hacia afuera con una llave inglesa y volver a indexarla resolvió el problema (aunque el cambio no es del todo perfecto).

Asumí falsamente, con mi limitada experiencia, que este problema habría impedido que se alcanzaran los extremos del casete. Lo que realmente sucedió es que el ángulo doblado hizo que la 'velocidad' más externa señalara, más allá del rango del casete y en un área prohibida por los tornillos de límite (como lo diagnosticaron varias respuestas), dando la impresión (con la tensión del cable aplicada) que la palanca de cambios no pudo alcanzar físicamente esta velocidad final. Yo (sin saberlo) compensé esto estableciendo un rango excéntrico con mucho movimiento hacia la rueda dentada grande y un límite severo en la rueda dentada pequeña (esto era evidente con solo mirar los tornillos). Por lo tanto, ambos extremos podrían alcanzarse a pesar de la curva.

Entonces sí, el desviador doblado fue el problema y sé que el sospechoso lo hará de inmediato en el futuro :)

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