Cuando un vuelo tiene que declarar emergencia, se les pide almas a bordo y combustible restante. A veces, el ATC querrá combustible en minutos (u horas) y, a veces, en libras.
¿Podríamos obtener una descripción de por qué no existe un estándar para la descripción del combustible restante? En otras palabras, ¿por qué a veces tiempo restante y otras veces peso?
(NOTA: he etiquetado estas regulaciones de la FAA, porque principalmente escucho RealATC, o variantes, de ATC de EE. UU., pero esta pregunta no debe limitarse a las regulaciones de la FAA)
No hay un estándar porque no hay una emergencia estándar. La respuesta a "Diga combustible a bordo" (o la forma en que se formula la pregunta) depende de a quién le importe más la respuesta.
Combustible restante (en minutos)
Así es como lo informa cuando declara una emergencia de combustible mínimo, y es más útil para los controladores de aproximación y de torre saber exactamente cuánto tiempo tienen para llevarlo a tierra antes de que su motor se quede en silencio (y si pueden llevarte a un aeropuerto en ese plazo).
Combustible restante (en horas)
Esto es lo que dará para la mayoría de las emergencias generales y también lo que se ingresa en los planes de vuelo. Es el número generalmente más útil para un piloto o controlador.
Si usted es un piloto de VFR atascado en la parte superior de un cielo nublado y llama al ATC con un mensaje panorámico (de urgencia) porque no puede ver el camino a través del controlador, querrá saber qué tan lejos pueden guiarlo para encontrar un agujero antes. se convierte en una emergencia de combustible también.
Combustible a bordo (en libras/kilogramos o galones/litros)
Las personas que se preocupan por este número conducen feos camiones de bomberos que visten monos plateados (las cuadrillas ARFF): si sucede lo peor, quieren saber qué tan grande es el incendio que podrían tener. tratar, y cuánta espuma van a necesitar para manejarlo.
vasin1987