¿Cómo afecta a las operaciones aeroportuarias tener múltiples torres ATC?

En los aeropuertos más grandes, es bastante común tener más de una torre, pero todo se reduce a qué tan bien los controladores de la torre pueden ver los aviones. A veces tienen diferentes torres para frecuencias de control terrestre y frecuencias de control de torre, y la posición de la torre está optimizada para la tarea adecuada. Para aeropuertos muy grandes, es posible que necesiten torres en diferentes áreas del aeropuerto para ver correctamente los aviones en cada pista.

En cuanto a las consecuencias prácticas, no importa mucho si tienen una o más torres. En aeropuertos muy concurridos, dividen los controladores de torre/tierra/frecuencias porque una sola persona puede controlar tantos aviones a la vez. Por ejemplo, puede haber un controlador para la pista Norte y otro para la pista Sur. En este caso, podría haber un solo controlador de tierra, o dos o incluso más, dependiendo de la complejidad de las operaciones en tierra. Con múltiples frecuencias terrestres, si necesita rodar de un área controlada a otra, el controlador con el que está hablando le indicará que no llegue a un punto en particular y que toque tierra en la otra frecuencia. Una vez que se comunique con el segundo controlador, lo autorizarán a continuar rodando.

En resumen, es muy específico para las condiciones locales y hacen lo que tienen que hacer para controlar adecuadamente el tráfico.

¿Qué tan común es que un aeropuerto decida construir una segunda torre y existen ciertas reglas o limitaciones antes de que se pueda tomar la decisión?

Es bastante común cuando hay más de una pista y tiene mucho que ver con la visibilidad desde la cabina de la torre ATC. En condiciones óptimas, ATC necesitaría poder ver todas las áreas pavimentadas del aeródromo con un ángulo mínimo de línea de visión que varía de un regulador a otro.

A veces, esto puede resultar difícil para los umbrales de las pistas si su elevación y distancia a la ubicación de la torre hacen que este ángulo sea demasiado bajo. Los grandes edificios de terminales (o cualquier otro edificio) también pueden ser un obstáculo para la visibilidad, especialmente en las áreas de plataforma.

La decisión de apostar por más de una torre, desde el punto de vista operativo, se reduce básicamente a la necesidad de tener el control de todas las áreas del aeródromo. La construcción de una torre de control adicional no solo es muy costosa, sino que también agrega complejidad a las operaciones terrestres, lo que siempre es un efecto indeseable (aunque inevitable). En algunos aeropuertos el control de plataforma no se transfiere a otra torre, sino a seguirme personal bajo la supervisión de ATC, por ejemplo.

En cuanto a las consecuencias prácticas para los pilotos y ATC, Lnafziger ha hecho un mejor trabajo respondiendo a su pregunta de lo que podría haber esperado lograr.

En la actualidad, no es aconsejable construir más de una torre ATC en un aeropuerto debido a la disponibilidad de muchas herramientas tecnológicas que lo ayudan a extender sus vigilancias hasta el rincón más alejado del aeropuerto y evitar incursiones en la pista. Esto se llama A-SMGCS (Advanced-Surface Movement Guidance and Control System), dependiendo de la necesidad de los aeropuertos, hay 4 niveles que usan radar y vigilancia moderna, además de técnicas de enlace de datos para hacer visibles las aeronaves y los vehículos, creo que es más barato y menos complejo. que hacer una nueva torre que a su vez sería un obstáculo para la operación de vuelo.