¿Por qué los pilotos no se lanzan en paracaídas desde avionetas que están en peligro?

Hubo otra pregunta que preguntaba por qué los vuelos comerciales no tienen paracaídas. La respuesta casi omnipresente fue que los paracaídas serían inútiles porque:

  • La mayoría de los accidentes con aviones comerciales ocurren durante el despegue y el aterrizaje, y no hay tiempo para lanzarse en paracaídas.
  • Para llegar a una posición en la que más de 100 personas puedan saltar con éxito, lo más probable es que necesite descender unos 20,000 pies y luego mantenerse recto y nivelado durante unos buenos 3 a 5 minutos una vez que haya pasado 12,000 (para que las personas tengan oxígeno para respirar cuando saltan). Y si puede descender y mantener un vuelo nivelado, también podría aterrizar.

Pero, ¿qué pasa en un avión ligero de un solo motor (piense en Cessna 172 o Piper Cherokee )? Las fallas de motor en aviones pequeños, por ejemplo, parecen ser más comunes, por lo que hay más accidentes que comienzan muy por encima del suelo. Por lo tanto, generalmente tiene unos minutos antes de tocar tierra y, a menudo, solo hay 1 o 2 pasajeros (en lugar de 100). Además, normalmente ya estás a una altitud en la que no necesitas oxígeno para saltar.

Con eso en mente, ¿no podrías poner el avión en picado superficial para evitar que se detenga, recortarlo para mantenerlo en línea recta y luego saltar? Parece una solución algo práctica, pero nunca he oído hablar de nadie que lo haga.

¿Por qué los pilotos a menudo tratan de encontrar un camino para aterrizar o un lago para zambullirse cuando surgen problemas en lugar de simplemente traer un paracaídas y rescatar?

Cabe señalar que casi todos los pilotos de planeadores y muchos de los pilotos de planeadores a motor usan paracaídas. Ha habido varias salidas de emergencia exitosas y, en caso de planeo, algunos desarrollos para facilitar las salidas, como el Roeger-Hook o (más exótico) el sistema NOAH de DG .
@yankeekilo Volé planeadores durante algunos años y nunca vi a nadie usando un paracaídas a menos que estuvieran haciendo acrobacias aéreas...
@Lnafziger esto es interesante, al menos en varios países europeos (por ejemplo, Alemania, Francia, Suiza, Austria, Italia, España) todavía no he visto a nadie sin paracaídas. Para las competiciones, son obligatorios (no estoy seguro si eso también es internacional).
Los planeadores son un caso un poco especial. Los planeadores deportivos a menudo vuelan muy cerca, por lo que tienen una probabilidad mayor que el promedio de colisión en el aire. También son más fáciles de salir.
@yankeekilo Nunca me involucré en competencias, pero recuerdo vagamente que también se les exigió en esa situación aquí en los EE. UU.
Cuando fui a un vuelo de introducción a los planeadores, se nos pidió que usáramos paracaídas. También se requiere al volar acrobacias aéreas. (Estoy buscando citas precisas)
Ni siquiera estoy seguro de cuán factible sería la salida en vuelo en muchos aviones GA, incluidos el C172 y el Cherokee. Una vez estuve en un C152 Aerobat que tenía tiradores para las puertas, pero que estaba diseñado para usarse con paracaídas. ¿Podrías abrir las puertas de un C172 con velocidad de vuelo?
En realidad, en los planeadores europeos (al menos en los que conozco, desde los planeadores soviéticos de 40 años hasta los alemanes modernos) ni siquiera puedes sentarte cómodamente sin un paracaídas: el asiento está diseñado de manera que el paracaídas es tu respaldo.
No es que el paracaídas te sirva de mucho en la mayoría de los casos, ya que sin el entrenamiento adecuado terminarás con lesiones graves o algo peor tratando de usar uno, y no se requiere entrenamiento con paracaídas (o no lo era cuando me llevaron). en un parapente hace años), ni la selección adecuada del paracaídas para el tamaño y la clase de peso de la persona que lo usa.
@jwenting: Aquí hay un caso local reciente en el que un piloto de planeador usó un paracaídas después de que su avión se rompiera en el aire: flightclub.jalopnik.com/…
@FredLarson No estoy muy familiarizado con el C172, pero es bastante fácil abrir la puerta de un Cherokee en pleno vuelo. Mi instructor lo ha hecho varias veces solo para demostrar cómo se siente el avión con la puerta abierta. Incluso puedes hacer giros (a la derecha) usándolo como superficie de control. :)
Usar un paracaídas es incómodo y no tendría sentido para el 99,9% de todos los vuelos. Si no usa un paracaídas, tendrá que ponérselo antes de salir; pero las cabinas están abarrotadas, y sería imposible ponerse un paracaídas voluminoso (mientras todavía vuela un avión que falla).
@jamesqf no dice que sea imposible, pero no es muy probable que una persona sin entrenamiento para usar un paracaídas lo haga de una pieza.
@jwenting: No sé qué tan probable es, pero según el enlace, sucedió. Las pocas veces que volé planeadores de alto rendimiento en los que se requería un paracaídas, no había otra instrucción que no fuera "esta es la cuerda de apertura".
@jwenting: Parece que estás pensando en asientos eyectables, que son potencialmente letales como los que describes.
@Sean muchas personas sin experiencia terminan con huesos rotos y peor al intentar un salto en paracaídas.
Los planeadores corren un mayor riesgo de colisiones en el aire debido a la frecuente proximidad intencional al volar en térmica, por lo que es mucho más probable que un paracaídas sea útil.
@jwenting Los huesos rotos se encuentran entre los resultados menos graves de los accidentes aéreos, por lo que estos no son los criterios correctos de comparación (supongo que no está usando "y peor" para colarse en una referencia a las muertes sin hacer una afirmación discutible sobre el fatal tasa de accidentes.) El problema podría decidirse por la proporción de fatales/todos los intentos de saltar de los planeadores. No sé dónde encontrar estas cifras, pero sé de varios rescates exitosos, y los únicos fatales que conozco fueron a una altitud demasiado baja, en una situación en la que el accidente habría sido fatal de todos modos.
En los "viejos tiempos", los pilotos hacían exactamente lo que proponía la pregunta original. Recuerdo haber leído que Charles Lindbergh hizo varios saltos en paracaídas mientras volaba el correo a mediados de la década de 1920. La falla del motor en la noche sobre un cielo nublado o la pérdida de control de la aeronave en la nube fueron algunas de las razones, según recuerdo.

Respuestas (9)

Principalmente porque en la situación que describes, el avión es perfectamente capaz de volar. No necesitas un motor para volar, ya que los aviones están diseñados para planear sin él. Parte del entrenamiento de todos los pilotos es cómo aterrizar el avión cuando esto sucede.

Muchos de los mismos problemas también se aplican en los aviones más pequeños. A menos que el piloto y los pasajeros vuelen con sus paracaídas puestos, sería bastante difícil ponérselos en un espacio confinado, en una situación de mucho estrés y con el tiempo muy limitado disponible. Incluso si lo hicieran, las personas no capacitadas se lastimarán (probablemente bastante) durante el aterrizaje, incluso si todo lo demás con el salto va bien. (Vea mi respuesta en su pregunta vinculada para conocer algunas de las cosas que pueden salir mal durante el salto).

También está creando un peligro con la aeronave que no está siendo pilotada y se estrella contra un lugar aleatorio en el suelo. Todo esto cuando el avión podría haber planeado para aterrizar en un campo o en una carretera. La mayoría de estos tipos de emergencias terminan bastante bien, e incluso muchos de los accidentes tendrán menos lesiones y muertes que si las personas estuvieran saltando todo el tiempo. Como beneficio adicional, ¡el avión puede incluso usarse nuevamente!

Por otro lado, una falla estructural importante que haga que la aeronave no pueda volar podría ser una razón para saltar. Sin embargo, esto es extremadamente raro, e incluso si uno tiene un paracaídas en esta situación, puede ser imposible salir del avión de manera segura debido a las altas fuerzas G y la posibilidad de golpear el avión mientras ambos caen por el cielo.

Algunos fabricantes ahora están construyendo paracaídas balísticos en el avión que pueden derribar todo el avión de manera segura en estas situaciones. Esto es mucho más seguro, confiable y tiene un impacto positivo en la seguridad en estas situaciones extremadamente malas. Sin embargo, solo por una falla del motor, dudo que la mayoría de los pilotos incluso disparen el paracaídas balístico si hubiera lugares de aterrizaje adecuados dentro de la distancia de planeo.

Mi opinión es que tendría un impacto mucho mayor en la seguridad al exigir que todos en un automóvil en movimiento usen un casco. ¿Mejoraría la seguridad? Absolutamente. ¿Querría la gente hacerlo? Algunos lo harían (y quizás algunos lo hagan), pero la población en general no quiere verse incomodada por algo que es solo una posibilidad remota. Las probabilidades de que un paracaídas lo ayude en un avión típico de GA son mucho más remotas que las probabilidades de que el casco lo ayude en un automóvil.

Gracias sinceras por señalar que los motores son estrictamente opcionales. Este hecho aún no ha entrado suficientemente en el dominio público :D
Excelente respuesta, gracias :).
Hubo un caso del uso de un paracaídas de avión en el Reino Unido el año pasado: bbc.co.uk/news/uk-england-gloucestershire-22798139 para obtener más información, ya que ocurrió en los suburbios, sospecho que habría habido daños significativos. sin ello.
Esta respuesta parece ir en contra del hecho de que, aparentemente, muchos pilotos de acrobacias aéreas y planeadores usan paracaídas en la cabina. Sugeriría expandir su respuesta para incluir este hecho, y por qué estas excepciones son razonables o por qué estos pilotos están juzgando mal el riesgo.
@ raptortech97 Bueno, dos cosas lo hacen muy diferente para un piloto acrobático (la pregunta no era sobre eso, así que no la abordé): 1) De hecho, vuelan con el paracaídas puesto (que el piloto típico de GA no hace) ), y 2) la falla estructural es más probable debido a las altas fuerzas G involucradas en el vuelo acrobático.
Ah, lo siento, leí mal la pregunta.
Aproximadamente a la mitad, usted menciona la situación "extremadamente rara", en la que hay un daño estructural severo. Si es imposible salir del avión de forma segura... ¿simplemente... te mueres?
@jaska En algunos casos, sí. Me refiero a instancias como colisiones en el aire que rompen un componente importante de la aeronave necesaria para el vuelo (ala, cola, etc.). Afortunadamente, como mencioné, esto es extremadamente raro.
@ raptortech97 Los pilotos acrobáticos tienen un riesgo mucho mayor que los pilotos en vuelo normal. Creo que la analogía de Lnafziger de usar cascos en los automóviles es muy adecuada. De acuerdo con esa analogía, los conductores de autos de carreras usan cascos (y tienen muchos otros sistemas de seguridad adicionales) precisamente por la razón por la que los pilotos de acrobacias aéreas usan paracaídas: es mucho más probable que se vean involucrados en un accidente grave.

Compito en acrobacias aéreas donde las reglas exigen paracaídas.

Mis criterios personales para rescatar son

  • Falla estructural (se rompe un ala, poco probable, ya que mi viga principal es enorme)
  • Fallo de control (aleteo, ascensor atascado)
  • Incapacidad para ver o controlar la aeronave (aceite en el parabrisas, tal vez el impacto de un pájaro)

Podría saltar por un incendio en el motor solo porque el tanque de combustible principal está demasiado cerca de mí.

Si el motor falla, aterrizaría el avión.

Como se señaló en la excelente respuesta de Lnafziger , se requiere un motor para continuar el vuelo, pero no es realmente necesario para aterrizar :-)

Comparo usar un paracaídas con usar un casco en un automóvil. En situaciones inusuales/de alto rendimiento, es una muy buena idea.

Es innecesario para el viaje de la mañana.

No uso uno cuando vuelo un avión no acrobático.

Algo que no me queda claro de nada en esta página: suponiendo que ya esté usando un paracaídas y que el avión no está tirando de ninguna gravedad significativa, ¿qué tan fácil sería abrir la puerta y saltar?
@raptortech97: Creo que los aviones acrobáticos están preparados para la salida en vuelo. Por ejemplo, una vez estuve en un C152 Aerobat y noté que tenía un anillo en D que tiraba de los pasadores de las bisagras de la puerta. Los C152 regulares que he volado no tienen eso.
@ raptortech97 Realmente "depende del avión". Algunas serían bastante fáciles, otras no tanto y otras incluso imposibles de abrir en vuelo.
“Como mi mástil principal es enorme”. Felicidades a ti o a tu avión... oa ambos. :-)

En tu comentario de:

¿Puedes pensar en una instancia en la que tener un paracaídas ayudaría en un avión GA?

Sí, puedo, y aquí hay un video:

¡Apuesto a que esos muchachos estaban felices de usar paracaídas!

Sí.... Y que ya estaban fuera del avión cuando sucedió. Vaya, no es bueno. ¿Alguna idea de si los pilotos pudieron salir?
Según recuerdo, todos salieron de esa. Muy, muy afortunado. Todos saltadores entrenados, todos usando paracaídas ya.
@Lnafziger - sí. De hecho, un avión aterrizó gravemente dañado (el piloto sobrevivió). El otro fue pérdida total (obviamente), pero el piloto también llevaba un paracaídas y sobrevivió saltando
@Lnafziger Creo que todos sobrevivieron de ambos aviones. Puedes ver uno de los aviones cayendo en una bola de fuego si miras de cerca.
¡No tienes que mirar muy de cerca para ver eso!
@Lnafziger Ah, está bien, no lo he visto recientemente;)
La descripción del vídeo dice:All 9 skydiver landed safely, as well as the two pilots, one of which was taken to the hospital to treat minor cuts.

Es un procedimiento común para saltar en paracaídas desde aviones en peligro, si el avión ya está en camino a la altura, llevando paracaidistas. Sin embargo, hay parámetros a considerar. Cuando eres un paracaidista entrenado, la opción más segura podría ser sacar a la gente, porque aterrizar un avión con una falla en el motor es más fácil con una carga liviana. Esto, por supuesto, depende de la altitud, y tal vez de las opciones circundantes o de aterrizar en paracaídas (bosques, montañas o aguas relativamente profundas serían malas).

He hecho esto una vez, cuando uno de los motores de una nutria gemela se apagó a 9000 pies. Esta es también la razón por la cual los paracaidistas SIEMPRE deben usar su equipo completamente abrochado mientras están en el avión. En una emergencia, es posible que incluso los paracaidistas entrenados no tengan el tiempo, el espacio o la estabilidad suficientes para ponerse el equipo correctamente.

Y por equipo me refiero al paracaídas, y sus correas. No necesariamente el casco, etc.

Para las personas no capacitadas y/o que aún no usan el arnés, asumiría que es más seguro intentar aterrizar con la aeronave, si se encuentra en una situación en la que es posible salir.

Aparentemente, también existe la posibilidad teórica de que un paracaidista que parta dañe o enrede fatalmente el avión. Los pilotos de Jumpship generalmente tienen paracaídas, lo que sería un poco extraño para alguien que vuela con otro tipo de pasajeros.

Estoy haciendo un entrenamiento básico de piloto con la RAF. En nuestros entrenadores monomotor, usamos y aprendemos a usar paracaídas. No hay sistemas de eyección, tenemos que quitar el dosel manualmente. No sé por qué este no es un procedimiento estándar en todos los aviones ligeros, estamos haciendo cosas bastante similares a la aviación civil.

Es bueno saber que tiene un último recurso si el motor está en llamas. Sin embargo, no son una gran cantidad de uso por debajo de 1500 pies.

¿Quizás porque la mayoría de los pilotos civiles tienen muy pocas posibilidades de ser derribados?
No tiene nada que ver con ser derribado, los aviones con ese riesgo tienen asientos eyectables.
¿Porque los aviones GA pequeños como los entrenadores primarios no tienen "pabellones"? Apenas puedo salir de mi C152 cuando está parado en el suelo. No podía imaginar salir mientras se precipitaba hacia el suelo.
Punto justo... En cuyo caso eso tendría sentido ya que nuestros entrenadores tienen cubiertas. Grob Tutor 115E en.wikipedia.org/wiki/Grob_G_115
Tal vez el objetivo de su uso y entrenamiento del paracaídas es más sobre la preparación para la necesidad futura de aeronaves de mayor rendimiento y menos indulgentes en condiciones más peligrosas. Creo que la doctrina de la aviación civil es que la aeronave nunca debería necesitar ser rescatada... nunca debería exceder sus limitaciones estructurales, nunca debería entrar en una condición de vuelo irrecuperable, por ejemplo, giro plano, nunca debería chocar con otra aeronave, nunca debería engancharse. fuego, y aterrizar el avión es más seguro que rescatarlo.
Si su entrenador de la RAF es como el mío, está diseñado explícitamente para necesitar que el piloto use un paracaídas, y sería más problemático no usar uno.
Esto bien puede tener que ver con el hecho de que los entrenadores militares y la forma en que se utilizan son intrínsecamente un poco más peligrosos que los aviones ligeros civiles normales combinados con el hecho de que la infraestructura y la disciplina militares hacen que el uso obligatorio de paracaídas sea más fácil de hacer cumplir. También puede ser una simple cuestión de disciplina de entrenamiento darle algo adicional (pero trivial) para verificar antes del vuelo. un poco como lustrar tus botas y hacer tu cama de la manera prescrita durante el entrenamiento básico.

A veces los pilotos usan paracaídas.

Es un requisito para el vuelo acrobático que todos los ocupantes usen paracaídas de emergencia. Las aeronaves acrobáticas también están diseñadas para una salida rápida con toldos o recintos que se pueden desechar y restricciones de liberación rápida para la tripulación de vuelo. Los asientos de la aeronave también están diseñados para acomodar un paracaídas de emergencia que se dobla como respaldo o cojín del asiento.

La razón principal de esto aquí es la posibilidad real de que una aeronave se desvíe del vuelo controlado o se exceda la envolvente de vuelo, haciendo prácticamente imposible un aterrizaje exitoso de emergencia o fuera del campo.

En general, para operaciones normales o de categoría utilitaria en un avión de un solo motor, casi todas las emergencias no resultarán en una salida del vuelo controlado, si el avión se opera dentro de la envolvente de vuelo aprobada especificada por el fabricante en el certificado de tipo del avión, manual de vuelo del avión. y rótulos en la cabina de mando, así como la planificación adecuada del vuelo, información meteorológica e inspección previa al vuelo. La aeronave también se puede maniobrar y aterrizar fuera del campo, muchas veces con un riesgo mínimo.

Naturalmente, hay algunas excepciones a esto. La falla del motor durante la noche y/o sobre terreno accidentado o montañoso, en IMC o amerizaje forzoso en mar abierto puede hacer que un aterrizaje forzoso sea muy peligroso. En estas situaciones, sus posibilidades de supervivencia pueden ser más favorables si salta del avión a una altitud suficiente en lugar de intentar un aterrizaje forzoso.

Como piloto de Cirrus con tiempo de vuelo en aeronaves SR20 y SR22, soy un gran defensor del sistema de paracaídas de fuselaje (CAPS) de Cirrus, particularmente en el empleo de CAPS en las situaciones descritas anteriormente simplemente porque las posibilidades de supervivencia son dramáticas. mejor que sin, si el CAPS se emplea correctamente.

Al pasar a aeronaves multimotor más grandes, la redundancia adicional que ofrecen dos o más motores anula en gran medida las deficiencias de los monomotores en estas situaciones y los beneficios de los paracaídas de emergencia o rampas de fuselaje.

La única vez que puedo pensar sería si estás volando sobre una gran extensión de área montañosa despoblada.

Usted es responsable del daño que crea su avión cuando impacta contra el suelo, por lo que no hay tiempo sobre tierra poblada donde hay algún control sobre el avión que es apropiado rescatar del avión y dejar el avión volando fuera de control. hasta el impacto.

En las montañas donde no hay tráfico por millas, rescatar podría brindarle una mejor oportunidad de ser rescatado. Se puede controlar un paracaídas y puedes ponerte en una mejor posición para sobrevivir hasta el rescate. En las montañas es mucho más difícil aterrizar con seguridad que en un área donde hay campos abiertos o espacios llanos.

Sobre aguas abiertas, saltar del avión podría darle la oportunidad de detectar y/o ser detectado por veleros cercanos. Sin embargo, si tiene algún control sobre su aeronave, sería mejor utilizar ese control para amerizar de forma controlada en el rango visual de una embarcación de vela que saltar de la embarcación.

Si la aeronave es incontrolable de todos modos, permanecer adentro si tiene la posibilidad de saltar no tiene sentido en cuanto a daños. En áreas escasamente pobladas, es bastante difícil encontrar algo relevante, ya sea montañoso o llano.
Si el avión es incontrolable a menos que tenga algún tipo de asiento eyectable automático, sus posibilidades de salir en primer lugar son bastante bajas. Esta pregunta realmente se centra en "¿Por qué los pilotos a menudo intentan encontrar un camino para aterrizar o un lago para adentrarse cuando surgen problemas en lugar de simplemente traer un paracaídas y rescatar?" Este tipo de infiere al menos algo de control.
De acuerdo: saltar mientras un aterrizaje sobreviviente siga siendo una opción viable sería bastante discutible.
@yankeekilo - El otro problema es que quedan muy pocos espacios terrestres en el planeta que estén realmente despoblados y no sean un santuario o una reserva. Si salta por encima de los 500 pies, su avión podría recorrer millas y dejarlo sin la capacidad de dirigir dónde impacta. Si rescata por debajo de 500, es probable que el aterrizaje sea doloroso.
Si 100 personas se lanzan en paracaídas en una región montañosa, eso causará un día muy malo para el equipo de rescate, ya que todos aterrizarán en diferentes lugares. Esto es considerando que la mayoría de los pasajeros estarán demasiado inexpertos y demasiado desorganizados para controlar dónde deben aterrizar.
@LieRyan: esta pregunta se aplicó a aviones pequeños; a menudo solo hay 1 o 2 pasajeros (en lugar de 100). - no el avión comercial. Sin embargo, estaría de acuerdo en que, en una situación comercial, siempre que haya cierto control, es mejor que el grupo intente sobrevivir a un aterrizaje.
@Chad Definir 'verdaderamente despoblado'. En los EE. UU., sus posibilidades de golpear cualquier cosa que no sea un campo o un bosque son bastante bajas a menos que se encuentre en una gran ciudad o cerca de ella. Estas posibilidades son incluso menores en, digamos, Rusia, Canadá o Australia. Eche un vistazo a los gráficos seccionales en la parte central u occidental de los EE. UU. Los siguientes son puntos de referencia reales marcados en las seccionales de Kansas: 'ascensor' (se refiere a los elevadores de granos... el punto de referencia más común en las seccionales de Kansas) 'rancho', 'escuela', 'edificios' (sí, en serio), 'iglesia'. Tendrías que intentar golpear algo ahí fuera.
@Reirab: pero a menos que esté en las montañas, existe un riesgo real de que impacte en algún lugar poblado porque en la mayor parte del país puede dibujar un círculo de 5 millas y probablemente haya al menos una estructura construida por humanos, si no más. esa area. Además, si deja ir el avión y provoca un incendio forestal o forestal, usted también es responsable de eso, ya que lo abandonó.
Además, los aviones son caros . A menos que el avión sea incontrolable (en cuyo caso, como señala @Chad, tendría mucha suerte de poder dejar el avión de todos modos), tiene muchas posibilidades de poder aterrizar el avión de una pieza sin mayor daño. El rescate de la aeronave garantiza (bueno, casi garantiza ) que la aeronave se estrellará y tendrá que cancelarse.

  1. Creo que la mayoría de los accidentes ocurren durante el despegue y el aterrizaje cuando la máquina y los pilotos humanos están más ocupados.

  2. A menos que la aeronave experimente una falla catastrófica, creo que la mayoría de los pilotos preferirían deslizar el avión hacia abajo para un aterrizaje brusco aunque sobrevivible.

Algunos aviones pequeños vienen equipados con paracaídas balísticos... esta es una gran idea... :)

En Alemania, los sistemas de seguridad balística son obligatorios para los ultraligeros controlados aerodinámicamente.

Soy un piloto de planeador y motovelero de Alemania. En el nuestro, es obligatorio tener un paracaídas en planeadores (y en realidad había un tipo que conocí que una vez saltó con éxito de su planeador debido a una falla en la estructura del avión). Los asientos del planeador están construidos pensando en un piloto que usa paracaídas. Así que ni siquiera puedes sentarte cómodamente en nuestros planeadores sin un paracaídas en tu espalda.

En planeadores motorizados (también en TMG) ​​se recomienda llevar paracaídas pero no es obligatorio. Algunos pilotos lo hacen, otros no. En el improbable caso de incidentes graves, como los llamamos, (por ejemplo: falla del fuselaje, incendio del motor, vista permanentemente bloqueada, por ejemplo, por colisiones con pájaros, etc., superficies de control bloqueadas), estos pilotos con paracaídas pueden rescatar.

¿Por qué los pilotos no se lanzan en paracaídas desde avionetas que están en peligro?
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