¿Debería coincidir el registro de una aeronave con su número de cola?

¿Cuáles son los requisitos para que el número de cola de una aeronave coincida con el registro?

¿Qué pasa si una aeronave cambia de número? ¿Está conectado a tierra hasta que se pueda pintar el nuevo número?

Respuestas (2)

Se requiere que el número de registro pintado en la aeronave coincida con el certificado de registro de la aeronave (y el certificado de aeronavegabilidad). Si los números no coinciden, la documentación de la aeronave no está en orden y no se puede volar legalmente.

Existe un procedimiento para cambiar su número N que generalmente se usa para poner un número "especial" (reservado) en un avión:

  1. Envíe una carta a la FAA solicitando un cambio de número N.
    (Probablemente ayude tener una buena razón, como decir que United Airlines compra un avión usado y quiere volver a registrarlo con un N___UAnúmero de cola de su bloque reservado).
  2. Espere a que la FAA le envíe la documentación que autoriza el cambio del número N.
    Recibirá 3 copias del formulario 8050-64: dos para la FAA y una para usted.
  3. Ponga el nuevo número N en el avión.
    Por lo general, haría esto volviendo a pintar el avión (o la parte de la cola donde está el número), pero también podría hacer pegatinas de vinilo o algo similar)

    Una de las copias del formulario 8050-64 se convierte en su certificado de registro temporal en este momento, y debe llevarla junto con su certificado de registro original que muestre el número de registro anterior.

  4. Dentro de los 5 días posteriores a la aplicación del nuevo número N, devuelva una de las copias del formulario 8050-64 a la FAA para obtener un nuevo certificado de registro con el nuevo número N.
  5. Dentro de los 10 días posteriores a la aplicación del nuevo número N, devuelva la otra copia del formulario 8050-64 a la FAA para obtener un nuevo certificado de aeronavegabilidad con el nuevo número N.
Esperaba encontrar algo que indicara cuánto tiempo tiene entre el momento en que la FAA otorga la solicitud para cambiar los números de registro y cuándo debe aplicar el nuevo al avión, pero por lo que puedo decir, puede tomarse su tiempo para hacer esto: hay no parece ser una caducidad de la autorización para cambiar N números.

Siempre que cumpla con los requisitos para el cambio del número de registro, la aeronave solo estará "en tierra" durante el tiempo que sea necesario para aplicar el nuevo número de registro (si está repintando, esto podría llevar un tiempo; si aplica una calcomanía grande con el nuevo número se podría hacer en menos de un día).

¿Alguna vez la FAA otorga exenciones de esto? En el Reino Unido, a muchas aeronaves exmilitares se les otorgan exenciones para mostrar sus números de serie militares en lugar de sus registros civiles. (Ver, por ejemplo, Avro Vulcan XH558.)
@gsnedders La ley del Reino Unido es bastante diferente. 558 todavía está en el registro militar, no civil. Por lo que su registro sigue siendo XH558. Los procedimientos holandeses se ajustan más a lo que buscas. Allí, para aviones históricos, el código anterior se puede mostrar con precisión, el nuevo código "moderno" impreso en letra más pequeña en algún lugar del avión (todavía visible pero discreto, por ejemplo, podría estar en letra pequeña debajo del código anterior).
@jwenting XH558 está registrado en CAA como G-VLCN y opera con un permiso de vuelo emitido por ellos. Ella tiene una exención para mostrar su antiguo número de la RAF.
Y en particular, que yo sepa, no tiene G-VLCN en ninguna parte. Por lo tanto, sus marcas no coinciden de ninguna manera con su registro.
Las exenciones de @gsnedders están disponibles para circunstancias especiales (como filmaciones), pero que yo sepa, una aeronave en el registro civil de los EE. UU. debe mostrar las marcas de registro adecuadas. Sin embargo, existe una exención permanente que permite "números N pequeños" en los pájaros de guerra , y a veces se necesita un ojo agudo para detectarlos.

Creo que también está preguntando sobre los números de barco de la aerolínea (o el número de flota, etc.). Todas las aeronaves de las aerolíneas en los EE. UU. (y probablemente en la mayoría de los demás países) deben tener un registro, y la mayoría de las aerolíneas también tienen un número de barco o flota. Este es el número que está aprobado en las OpsSpec de las aerolíneas (Especificación de operaciones, que básicamente describe todas las operaciones de las aerolíneas, desde los aeropuertos de desvío hasta muchas otras consideraciones). Si lo que entiendo es correcto, una aerolínea simplemente enumera el número N de la aeronave, con su número interno (lo que quieran que sea, a veces una parte del registro, otras veces completamente diferente). Mientras esté documentado y cualquier cambio esté documentado correctamente, no importa cómo se correlacionen.

En la imagen a continuación, puede ver los números de barco en la puerta de proa. El registro estaría cerca de la cola, y hay FAR para el tamaño y la ubicación de eso. Además, es raro que una aerolínea cambie el registro o el número de flota.

Números de barco

Creo que la pregunta en realidad es si el número de registro pintado en la cola debe ser correcto y qué tan pronto se debe volver a pintar el número de registro si la aeronave se vuelve a registrar con un número diferente.
Perdón por no ser más claro, esto no estaba destinado a ser parte de esta pregunta. Sin embargo, me he preguntado acerca de esto antes, gracias por la información. Si quieres, puedo hacer una nueva pregunta para que esta respuesta tenga un lugar adecuado.
¿Debería coincidir el registro de una aeronave con su número de cola?
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