¿Cómo se identifican las aeronaves como no registradas?

Cuando alguien opera un vehículo no registrado en la vía pública, sabemos cómo lo atrapan: la policía detiene a las personas de manera rutinaria y siempre verifica el registro de los vehículos. De hecho, la policía con frecuencia "ejecutará etiquetas" sin siquiera detener los autos. Tienen una conexión en tiempo real con un registro nacional que puede informar los detalles del automóvil etiquetado y si una etiqueta está vencida o es robada.

Al parecer hay un buen número de multas y procesos judiciales por operación de aeronaves no matriculadas . Y al menos algunos son reportados por ATC. Voy a suponer que nadie es lo suficientemente tonto como para presentar un plan de vuelo con una identificación de aeronave no registrada.

Entonces, ¿cómo verifica ATC el registro de aeronaves? ¿Tienen acceso directo al registro? Cuando alguien pide una identificación por radio, ¿hay controladores que verifiquen rutinariamente el registro de la identificación? ¿Es ilegal inventar una identificación para la interacción de radio con ATC? ¿Hay personas que observan visualmente los números de cola y las discrepancias con las llamadas de radio?

¿Estás preguntando sobre un país específico? Hay una gran diferencia entre los EE. UU., donde los vuelos privados de GA son esencialmente anónimos (como usar su propio automóvil) y otros países que cobran tarifas de ATC. Los países que cobran tarifas a los usuarios pueden rastrear y registrar los números de cola y las interacciones con ATC para la facturación; Estados Unidos no tiene ninguna razón para hacer eso.
@Pondlife - ¡No sabía eso! Entonces sí, esta pregunta es sobre los EE. UU.
@feetwet: En general, a menos que tenga una razón para no hacerlo, asuma una audiencia global . Porque tienes una audiencia global. Parece que tomó el enfoque opuesto aquí, por alguna razón asumiendo que estaba hablando solo con sus compatriotas.
@LightnessRacesinOrbit Ese es un buen consejo, pero las preguntas sobre un solo país están perfectamente bien siempre que se indique/etiquete correctamente. Muchas preguntas reglamentarias y de procedimiento solo pueden tener respuestas específicas del país (o al menos específicas del regulador), y tenemos muchas de esas preguntas en la aviación.
@Pondlife: Originalmente no se mencionó ni se etiquetó en absoluto. Estoy seguro de que el OP ahora se asegurará de hacerlo en el futuro.
Leyendo del enlace publicado por @mins en otra pregunta y notando un patrón, leyendo entre líneas. La primera entrada de 2008 fue en FL y había instalado tanques de combustible adicionales. ¿Florida, tanques adicionales, contrabando de alguien? La segunda entrada, también en Florida, parece implicar algún tipo de fraude. El 3 y 4 son el mismo caso y fue informado por ATC. También se originó en FL. Diría que Florida ATC probablemente esté más atento a los aviones privados debido a la cantidad de contrabando que se lleva a cabo allí. El de Idaho dice que la FAA está apoyando una investigación del IRS. La siguiente es una investigación del INS.
¡La pregunta a la que se hace referencia es sobre pilotos que no están certificados (sin licencia de piloto), no sobre aviones que no están registrados!

Respuestas (2)

No es necesario que los aviones estén volando para que las personas se den cuenta de que algo raro está pasando. En particular, siempre hay gente dando vueltas en los aeropuertos vigilando todo lo que sucede. Además (al menos en los EE. UU.), los detalles del registro de aeronaves son un asunto de registro público y se pueden buscar fácilmente en línea.

Por ejemplo, aquí está la página de detalles de registro del Boeing 707 privado de John Travolta: https://registry.faa.gov/AircraftInquiry/Search/NNumberResult?nNumberTxt=N707JT

Como puede ver, contiene detalles de registro completos, incluidos el tipo, el estado de validez, las fechas de vencimiento, el nombre y la dirección del propietario y el estado de aeronavegabilidad.

Entonces, ¿cómo verifica ATC el registro de aeronaves?

No lo hacen, ese no es su trabajo. El único momento en que alguien le pedirá ver su registro en circunstancias normales es durante un control en la rampa , y esos son realizados por los inspectores de la FAA. Probablemente haya otros controles 'rutinarios', como un examinador de checkride que lo verifique como parte del checkride o que su compañía de seguros solicite una copia. Supongo que también es posible que su estado quiera verlo por algunas razones relacionadas con los impuestos.

¿Tienen acceso directo al registro?

No tengo idea, pero como señaló Greg, el registro está abierto a cualquier persona con conexión a Internet, por lo que al menos es posible que lo hagan. Pero realmente no veo cómo la información de registro sería relevante o útil para las operaciones de ATC de todos modos. Una posible excepción podría ser la búsqueda y el rescate: supongo que la información de registro podría ser útil para comunicarse con el propietario de la aeronave si falta la aeronave.

Cuando alguien pide una identificación por radio, ¿hay controladores que verifiquen rutinariamente el registro de la identificación?

Nuevamente, no tengo idea, pero no puedo pensar por qué ATC querría o necesitaría verificarlo y no pude encontrar nada en las órdenes de ATC sobre verificarlo.

¿Es ilegal inventar una identificación para la interacción de radio con ATC?

No pude encontrar ninguna regulación específica al respecto, pero si la FAA quiere hacerla cumplir, estoy seguro de que encontrarán algo. Siempre podrían recurrir a 91.13 y afirmar que al mentirle a ATC estás mostrando un comportamiento imprudente. Y si el gobierno realmente quiere hablar en serio con usted, entonces podrían acusarlo según 18 USC 1001 : mentirle a un agente del gobierno federal es un delito penal.

¿Hay personas que observan visualmente los números de cola y las discrepancias con las llamadas de radio?

Sí, se llaman planespotters :-) Solo estoy bromeando a medias: algunas personas están obsesionadas con cosas como esa, y no me sorprendería en absoluto si a alguien le gusta buscar a los propietarios de los aviones que escucha. en la radio.

Excepto que al navegar por estos informes, al menos varios de los que he verificado dicen algo como "los controladores de tráfico aéreo identificaron el avión N5863S como un avión civil no registrado...". Entonces, ATC parece verificar el registro. (Nuevamente, tal vez solo de conformidad con alguna violación de las reglas del espacio aéreo, pero los informes que he visto no sugieren eso).
Esos parecen ser más una cuestión posterior y, por lo general, los realiza el personal de la oficina, no los controladores operativos diarios.
Los transpondedores ADS-B y modo S transmiten el número ICAO de su avión, que es como el número VIN de su automóvil. Todo el registro, propietario, número de cola, etc. estará referenciado a ese número OACI. Estoy seguro de que los sistemas ATC modernos, después de interrogar al transpondedor, pueden extraer automáticamente el tipo de aeronave y el número de cola de una base de datos. Es muy posible que marque aviones no registrados en su pantalla.
En Flightradar 24, los datos de las aeronaves ADS-B son recopilados por receptores ADS-B privados. Si hace clic en un avión, tiene el número de cola, y si se presenta un plan de vuelo, tiene el origen y el destino. Entonces, obviamente, incluso su sistema extrae estos datos de una base de datos pública. Sería muy sencillo hacer que una computadora señale cualquier avión no registrado.
@TomMcW Eso podría ser posible para aviones comerciales grandes, pero esta pregunta es sobre aviones GA que, al menos en los EE. UU., no están obligados a tener ADS-B o incluso un transpondedor. Incluso después de que ADS-B se vuelva obligatorio en 2020, solo se requiere para algunos espacios aéreos y aún habrá grandes áreas de los EE. UU. donde no lo necesitará. Hay mucha información relevante en esta pregunta .
@feetwet Estoy seguro de que ATC ha identificado aeronaves ilegales en algunos casos, pero hasta donde yo sé y puedo deducir de sus procedimientos documentados, no es algo que sea una tarea básica para ellos...
@Pondlife Estaba pensando en eso. Busqué, pero no pude encontrar ninguna información sobre cómo los sistemas ATC obtienen información sobre aeronaves que no son ADS-B si no hay un plan de vuelo archivado. Probablemente ingresen su número de cola manualmente cuando se registren. Apuesto a que cualquier avión que esté seriamente atrasado en el registro tendrá su número de cola marcado. Usted decía que ATC probablemente no verifica los registros de manera rutinaria. Tan ocupados como están, probablemente tengas razón, pero el OP dijo que ATC había informado a algunos de ellos, por lo que su sistema probablemente lo haga por ellos. Por supuesto, uno podría tener cuidado de no tener que registrarse nunca con ATC.
@TomMcW Esa podría ser una buena pregunta :-)
"¿Es ilegal inventar una identificación para la interacción de radio con ATC?" ¿No caería eso bajo transmisión de radio incorrectamente identificada y/o sin licencia? Lo cual caería bajo las reglas de la FCC en los EE. UU. y sus contrapartes en otras partes del mundo.
Me pregunto qué tan estrictamente se aplica la "cancelación del registro": ¿podría simplemente elegir una identificación de un avión desechado y volar bajo la "identidad asumida" de algo de un depósito de chatarra? Sería bastante difícil de detectar si solo usara aterrizajes de campo privados.
Con respecto al indicativo: los pilotos ocasionalmente llamarán utilizando algún indicativo inventado que puede o no estar basado en su número de cola (los helicópteros de evacuación médica son infractores frecuentes). A menos que el controlador se sienta especialmente combativo, todo lo que sucede es que ponemos los ojos en blanco y suspiramos antes de responder. Va en contra de las reglas, a menos que tengan un LOA específico para que todos sepan sobre el indicativo especial, pero no vale la pena enfadarse por eso.
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