Los registros antiguos no tenían fecha de vencimiento, por lo que un piloto podía subirse a un avión que es propiedad de otra persona y verificar la aeronavegabilidad y el registro mediante la inspección de los documentos. Pero ese registro podría estar vencido, y sin ir al sitio de la FAA para verificar que esté activo, podrían encontrarse volando un avión no registrado. ¿Ha abordado la FAA esta situación desde que comenzaron a vencer los registros que originalmente no habían vencido? ¿Cuál sería la responsabilidad del piloto en esta situación?
Usted verifica los registros nuevos (que caducan) de la misma manera que verificó los registros antiguos ("de por vida"): mirando el documento . Solo tiene que prestar atención ahora (no es solo "Está ahí", también debe verificar la fecha de vencimiento).
Se supone que los certificados de registro de estilo nuevo (emitidos en algún momento después de octubre de 2010) tienen la fecha de vencimiento claramente impresa en el certificado ( en la esquina inferior izquierda, debajo de la fecha de emisión ).
Para los certificados sin fecha de vencimiento impresa (registrados antes de octubre de 2010), la FAA estableció una tabla de fechas de vencimiento cuando se inició el requisito de reinscripción.
TODOS los certificados antiguos ya han vencido: Los últimos vencieron el 31 de diciembre de 2013 .
En cuanto a la responsabilidad del piloto, una aeronave no matriculada (o con un certificado de aeronavegabilidad vencido) es de facto no aeronavegable:
¿El vencimiento del registro afecta el certificado de aeronavegabilidad de una aeronave?
Debido a que una aeronave con matrícula vencida no está matriculada, su certificación de aeronavegabilidad se consideraría ineficaz. Sin registro, la aeronave no está autorizada para volar.
…
De las preguntas frecuentes sobre el registro de la FAA .
Además de ser una violación de las FAR para volar la aeronave con un registro vencido (porque "no está en condiciones de volar"), esto desencadena otras implicaciones, por ejemplo, la mayoría de los seguros de aeronaves no son válidos si la aeronave "no está en condiciones de volar".
91.203 y 91.403 dejan bastante claro que el propietario u operador es el principal responsable de mantener la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad. Si lo está volando, usted es el operador y depende de usted asegurarse de que el avión esté registrado y en condiciones de volar.
Nunca debe subirse a un avión y volarlo sin verificar que su mantenimiento, aeronavegabilidad y registro estén a la altura de las especificaciones. No es dificil.
En cuanto a la verificación del registro en sí, simplemente verifique si el documento tiene más de 3 años. Si es así, lo más probable es que haya caducado.
