¿De qué manera es el daltonismo un problema en los aviones modernos?

¿Cuáles son los problemas específicos en las cabinas de los aviones de pasajeros modernos o en las operaciones de pilotaje que impedirían que una persona con cualquier tipo o gravedad de daltonismo complete su trabajo en la misma medida que un piloto sin daltonismo?

Como seguimiento, ¿los aviones modernos están diseñados para permitir que los pilotos que tienen algún tipo o gravedad de daltonismo cambien las regulaciones para permitirles trabajar?

Gracias, sé que esto está relacionado, pero no responde a mi pregunta más específica, así que continué con la publicación.
Ahora que lo pienso, me sorprende que nadie en los EE. UU. haya intentado desafiar los esquemas de iluminación/coloreados de aviones/aeropuertos/cartas de navegación bajo la ADA . De ninguna manera estoy diciendo que aprobaría o apoyaría tal desafío, solo que en nuestra sociedad litigiosa, es sorprendente que nadie lo haya intentado.
@FreeMan No me sorprendería si alguien intentara desafiarlo, pero, dados todos los problemas que causaría, es muy poco probable que tal desafío tenga éxito. Además, la ley federal en sí misma no está realmente sujeta a la ADA, ya que el Congreso puede anular la ADA a voluntad (o delegar la autoridad para hacerlo a las agencias ejecutivas).
@FreeMan La ADA exige adaptaciones razonables . Cambiar los colores de iluminación estándar de la OACI en todo el mundo no es "razonable" según ningún estándar sensato, ni tampoco lo es convertir a EE. UU. en un copo de nieve especial. Por extensión, permitir que un piloto vuele cuando no puede percibir los colores de iluminación estándar es intrínsecamente inseguro y, por lo tanto, tampoco "razonable". Conozco a muchos abogados, pero ninguno lo suficientemente loco o borracho como para tomar ese caso :)
Australia hizo que alguien desafiara la regla de que a las personas daltónicas no se les permite volar aviones. Bueno, ganaron. Sin embargo, fue un enfoque diferente, verifican si un piloto puede usar las ayudas proporcionadas por (por ejemplo) las luces PAPI. No si pueden ver de qué color son, pero realmente solo si el piloto puede usarlos. EE. UU. tiene algo similar, pero no tan fácil de pasar, donde obtienes una carta de evidencia si puedes identificar 12 luces de la torre y leer un gráfico seccional. Para un examen médico de clase 2 y 1, también debe tomar un vuelo y demostrar que puede identificar buenos lugares de aterrizaje de emergencia.
@ Maverick283: ¡este es un muy buen material de respuesta!

Respuestas (2)

Hay muchos problemas.

  1. La vista es generalmente importante cuando se vuela. Incluso en los aviones comerciales, la mayoría de las aproximaciones aún se realizan de forma manual y, a menudo, visualmente. Cualquier degradación significativa de la vista será un problema al volar cualquier tipo de avión.

  2. Las señales de luz roja/verde/blanca son utilizadas por el control del tráfico aéreo en caso de una falla de radio. La incapacidad de diferenciar el rojo del verde en este caso sería un enorme peligro para la seguridad (por ejemplo, ¿la torre me autorizó a aterrizar o me dijo que siguiera dando vueltas?)

  3. Las luces PAPI / VASI utilizan colores para indicar si se encuentra por encima, por debajo o en la senda de planeo adecuada para una pista. Si bien es posible aterrizar sin ellos, es una reducción significativa en la seguridad.

  4. Las luces de los aeropuertos están codificadas por colores para indicar si una carretera en particular es una pista o una calle de rodaje, qué tan cerca está del final de la pista, si una pista está en uso, etc. Aterrizar en una calle de rodaje suele ser una mala idea, así que es mejor si puedes notar la diferencia.

  5. Las luces de navegación de los propios aviones están codificadas por colores. La punta del ala derecha tiene una luz verde, la punta del ala izquierda tiene una luz roja y la parte posterior tiene una luz blanca. Esto permite que otros pilotos determinen fácilmente hacia dónde se dirige y, en caso de conflicto, quién debe ceder el paso (ver una luz roja en otro avión significa que está a su derecha y, por lo tanto, debe ceder el paso [es decir, desviarse ] ellos.)

  6. Los colores se utilizan en las cartas de aviación para indicar todo tipo de cosas, incluida la clase de espacio aéreo, el tipo de espacio aéreo de uso especial, si un campo está controlado o no, el tipo de ruta, la elevación del terreno, dónde debería esperar ver las luces de la ciudad en noche, etc. Debe poder distinguir estas cosas de forma rápida y precisa, incluso en condiciones de poca luz.

  7. Algunos instrumentos de cabina usan colores para indicar varias cosas. Estos incluyen bandas de color en los indicadores de velocidad aerodinámica, el color de las luces del anunciador o sus equivalentes en pantalla (es decir, rojo para advertencia, ámbar para precaución, verde para tren reducido, etc.), intensidad del eco en una pantalla de radar meteorológico, etc.

En el punto 1, eso tiene más que ver con la agudeza visual que con el daltonismo. Hay muchos pilotos que usan ayudas correctivas (anteojos, etc.). Puedes tener una visión 20/20 y seguir siendo daltónico.
La mayoría de sus otros puntos tienen sentido, por supuesto, ¡no estoy argumentando que las personas daltónicas deberían poder volar! Sólo quiero saber dónde están los problemas. Por lo tanto, parece que incluso si las cabinas se diseñaron para ser "amigables para los daltónicos", la mayoría de las áreas problemáticas se encuentran en la iluminación fuera de la cabina.
@PaulRedmond Con respecto al primer punto, me refería a cualquier tipo de degradación de la vista, ya sea un problema de agudeza, astigmatismo, daltonismo, cataratas, etc. Todos estos son inútiles cuando se trata de distinguir una pista de su fondo ( u otro avión del fondo,) por ejemplo. Elegir una pista de su fondo en realidad puede ser más difícil de lo que piensas.
El más grande aquí está en el n.° 2, n.° 3 y n.° 5: la capacidad de diferenciar tres colores (rojo, verde y blanco) es fundamental para el desempeño seguro de las funciones de un piloto. Hay algunos otros colores que aparecen (amarillo en las señales de las pistolas de luz, azul para las luces de las calles de rodaje), pero el daltonismo rojo/verde es la situación habitual.
Marcaré esta como la respuesta correcta ya que ha proporcionado una serie de puntos (2, 3 y 5 en particular) que responden a la pregunta.
@ voretaq7: el daltonismo azul-amarillo es el otro daltonismo parcial importante, y eso podría causar problemas para distinguir ciertas balizas giratorias, así como para diferenciar entre la pista amarilla-blanca y las luces azules de la calle de rodaje. No importa cómo lo corte, si no puede distinguir un color primario o secundario en particular de otro, tendrá problemas en alguna situación crítica a bordo de un avión.
Desafortunadamente, la mayoría de las personas que no son daltónicas no saben lo que es ser daltónico. ¿Cómo lo harían? Pero son esas personas las que hacen las reglas, pensando "¡Dios mío, no ven los colores, no podemos permitirles subir a los aviones!". Soy daltónico, pero al hacer mi PPL pude ver y "leer" las luces PAPI aproximadamente 5 nm antes que mi instructor de vuelo, porque mi vista era mejor y las personas daltónicas tienen otros medios para determinar las diferencias de color. Así que personalmente creo que está mal excluir a todos los daltónicos de volar, lo que en los EE. UU. no es realmente un problema, pero los estándares de la OACI sí lo son.
@ Maverick283 Ok, ahora tengo curiosidad por saber qué estabas haciendo en la final a más de 5 nm mientras hacías tu PPL... En lo que respecta al daltonismo, hay diferentes tipos. Conozco personas que definitivamente no pueden diferenciar entre rojo y verde, por ejemplo.
@reirab Bueno, ¿qué vas a hacer cuando tu pista se alinee con tu curso? Y sí, los hay, ¡pero eso no significa que haya otros que no puedan! Entonces, ¿por qué les prohibieron estrictamente volar?

Creo que la respuesta radica en gran medida en la historia. Los indicadores de posición de la aeronave son de color rojo/verde; los aeropuertos pueden tener balizas blancas y verdes por la noche. Ser daltónico era una desventaja en el pasado. Los diseñadores de cabinas usan el color intencionalmente para llamar la atención del piloto. Dudo que ninguna aerolínea quiera ir a los tribunales después de un accidente sabiendo que tenía un piloto daltónico involucrado. Si hubiera una escasez increíble de pilotos, podrían considerar abogar por estándares relajados, pero tienen pocos incentivos para hacerlo actualmente, por lo que puedo ver.

Entiendo el punto de '¿Por qué contrataríamos a un piloto daltónico cuando hemos contratado a un piloto que no es daltónico?', Estoy más interesado en los detalles de los problemas que podría encontrar un piloto daltónico en estos días. Para los indicadores de posición de la aeronave, ¿hay algo que se pueda malinterpretar? No creo que las luces rojas/blancas sean un problema para distinguir para la mayoría de las personas con daltonismo, pero podría estar equivocado.
@PaulRedmond Sí. Se debe distinguir entre rojo y verde (ver mi respuesta).
Si tuviera que hacerlo, ¿sería POSIBLE modificar todos los estándares de aviación para que todos funcionaran para los pilotos daltónicos? Probablemente si. Para cualquier instancia individual, probablemente haya alguna solución alternativa que podría aplicarse para hacer que la información esté disponible, más o menos adecuadamente, para alguien daltónico. Tal vez no sea TAN efectivo como usar una solución a todo color para aquellos con visión de color normal, pero más o menos adecuado. Pero la pregunta es, ¿por qué harías esto? ¿Podrían los costos alguna vez justificarse por los beneficios obtenidos? ¿Y podrían justificarse las exhibiciones menos efectivas (para todos los demás)? ¡Dudoso!
¿De qué manera es el daltonismo un problema en los aviones modernos?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v