¿Por qué este vuelo de FedEx (FDX1311) tomó una ruta tan indirecta varias veces?

Estaba mirando vuelos desde DEN -> MEM, y vi esta ruta extra larga que tomó FDX1311 anoche (9 de agosto de 2021)FDX1311 DEN-MEM 9 de agosto de 2021

Pensando que probablemente solo estaban evitando tormentas, me desplacé hacia abajo y vi que había otros 3 vuelos DEN-MEM con ese número de vuelo, todos los cuales también tomaron la misma ruta extra larga.

FDX1311 DEN-MEM 5 de agosto de 2021 FDX1311 DEN-MEM 29 de julio de 2021 FDX1311 DEN-MEM 26 de julio de 2021

¿Cuál es el propósito de esta ruta extra larga? ¡Es más del doble de la distancia en línea recta!

Respuestas (1)

Objetivo

FDX1311 es un vuelo programado diario, llamado repuesto volador , o más coloquialmente barredora . Es una disposición para remediar eventos no planificados que, de otro modo, impedirían que los envíos de los clientes lleguen al súper centro de FedEx Memphis antes del amanecer y, eventualmente, impediría que los envíos se entregaran a tiempo.

Vuelo de barrido de Fedex 1311

Vuelo de barrido de Fedex 1311, Youtube

Ruta y reutilización después del aterrizaje

La ruta de vuelo está diseñada para permitir que la aeronave se desvíe a varios aeropuertos en el área sur de EE. UU. donde FedEx tiene una importante actividad. Al llegar al aeropuerto de Memphis, la aeronave queda disponible para despachar envíos desde el centro.

casos de uso

FDX1311 es parte del plan de contingencia de FedEx que, según Fortune , comprende cinco aviones para cubrir todo el territorio de EE. UU. (en comparación con la flota de más de 600 aviones).

La desviación se activa en casos muy diferentes:

  • Para arreglar el mantenimiento no planificado. La disponibilidad y seguridad de las aeronaves implica un mantenimiento preventivo y la indisponibilidad está bien programada. Pero aún ocurren fallas o daños no planificados, algunos envíos pueden quedar sin un transportista. El avión de repuesto solucionará este problema.

  • Para corregir errores de predicción de volumen. La cantidad de contenedores se puede predecir tan pronto como se recogen los envíos, y las aeronaves se pueden despachar en consecuencia durante las próximas 24 horas. Sin embargo, puede haber errores. Los errores relacionados con grandes volúmenes/pesos no siempre se pueden corregir con el avión planificado. Los contenedores en exceso se pueden dejar en el almacén. Serán recogidos por el vuelo de repuesto.

  • Para recoger envíos olvidados. Pueden ocurrir errores durante la preparación de los contenedores o la carga en las bodegas, lo que resulta en que los envíos de los clientes se olviden o se envíen incorrectamente. El avión de repuesto conseguirá llevarlos a Memphis a tiempo.

Costo

Según FedEx cada vuelo cuesta $30k. La mayoría de las veces vuela esta ruta vacío o con poca carga. El consumo de combustible es aproximadamente un 30% superior al de la ruta directa.

Relación costo/beneficio

Los envíos de clientes individuales pueden experimentar retrasos en la entrega sin grandes consecuencias o sin una fuerte reacción. Este no es el caso de los grandes clientes para los que los contratos definitivamente incluyen un compromiso de retraso en la entrega, penalizaciones asociadas y cláusulas de resolución del contrato por fallas en el servicio.

Supongo que esta inversión de $30k por día para esta región es la respuesta de control de calidad a la evaluación de riesgos anterior, y aquellos de los que no tengo conocimiento. Esto es bueno para la imagen, para la competitividad y para la renovación de contratos.

Excelente respuesta! De alguna manera, la filosofía detrás de hacer que los transportistas aéreos proporcionen un proceso para las aeronaves de repuesto (incluso repuestos virtuales, como a veces se les llama) es similar para adaptarse a los retrasos por fuera de servicio/mantenimiento. No es lo mismo, por supuesto, pero diseñado desde la experiencia para gestionar las expectativas del cliente. Una vez más, gran respuesta.
¡Eso tiene sentido! Especialmente porque FedEx querrá que todos los aviones en Memphis en medio de la noche clasifiquen y entreguen. Entonces, si necesitan el avión en Memphis, lo que podría basarse fácilmente en la cantidad de paquetes que irán a Denver esa noche, entonces enviarlo, traerlo a algún lugar en el camino si es necesario (por ejemplo, DFW) puede valer la pena fácilmente: un poco de combustible extra pero más flexibilidad y el resto del costo (tripulación, costo amortizado del avión) es el mismo.
@ 757toga Supongo que las implicaciones comerciales son mayores para los transportistas. Si unos cientos de unidades de carga automática se retrasan en algún lugar unas pocas horas, usted paga la compensación legal mínima y se acabó. Por otro lado, perder un contrato de flete a largo plazo con una gran empresa que vale millones de dólares al año, porque usted comete errores con demasiada frecuencia, es un problema de diferente escala.
Carga autocargable @alephzero - eufemismo del día. FedEx tiene el mejor sistema de centro y radios, uno que la "carga de carga automática" no aprobaría. Si FDX1311 hace una parada rápida en DFW, sí, podrían ser algunos productos farmacéuticos o electrónicos de alto valor de grandes empresas. También podría ser un montón de papeleo legal de pequeños bufetes de abogados locales o regalos de última hora (piense en el Día de la Madre o Navidad, aunque son estacionales, no todos los días). FedEx tiene planes para estas contingencias. Al resto de la carga no le importan las 2 horas adicionales en el aire y una posible parada en boxes. A diferencia de la "carga autocargable".
@alephzero: punto razonable, pero mi comentario se dirigió más a las técnicas que usan los operadores comerciales para abordar las consecuencias inesperadas que afectan las expectativas de sus clientes (carga o pasajeros). Sin embargo, no estoy seguro de estar de acuerdo con sus métricas de comparación. Cuando un vuelo de pasajeros se cancela o se retrasa significativamente, las consecuencias posteriores pueden ser extremadamente impactantes. El efecto dominó negativo de un vuelo de pasajeros cancelado/retrasado puede afectar a cientos de personas programadas en ese avión más tarde en el día. Pero dudo que haya datos para comparar las consecuencias financieras de los retrasos en el transporte de pasajeros frente a los de carga.
¿Se podría decir, con un poco de exageración, que se trata de una especie de "Operación Chrome Dome" para la carga aérea? Tener siempre algunas unidades listas en el aire, en caso de que se necesiten.
@DohnJoe: aviones con cúpula cromada que volaban en patrones cerrados durante muchas horas. Los equivalentes remotos de hoy serían los aviones cisterna de reabastecimiento de combustible y los radares aerotransportados . En cambio, las barredoras tienen una ruta programada con un destino de aterrizaje.
@mins Así que más una patrulla aérea de carga (CAP) :-)
¡Gracias por la respuesta increíblemente detallada! Admitiré que me da un poco de vergüenza que parezca que simplemente buscar en Google el número de vuelo me hubiera llevado a una respuesta, pero consolidó en su respuesta una buena cantidad de información de varios sitios. ¡Gracias!
¿Es posible explicar esto del "vuelo de barrido" un poco más o con un ejemplo para gente novata como yo? Esta es una respuesta interesante, por lo que pensé que sería más fácil si se explica un poco más y no hay un artículo de wikipedia o mucha información. sobre el vuelo de barrido en Google. Gracias.
@SwiftPushkar: Estaré feliz de hacer que la respuesta sea más fácil de entender, pero no estoy seguro de qué tipo de detalles ayudarán. ¿Puede decirme qué es difícil de conseguir o parece extraño para una persona que no está familiarizada con la aviación?
@mins - Sí, el mantenimiento no planificado de la aeronave y los paquetes dejados por la parte de la aeronave regular, por favor.
"Este no es el caso de los grandes clientes para los que los contratos definitivamente incluyen un compromiso de retraso en la entrega, sanciones asociadas y cláusulas de rescisión del contrato por fallas en el servicio" - ¿Por qué esos grandes clientes son tan sensibles a que las cosas lleguen un día tarde? No puedo pensar en nada que enviaría como carga aérea a granel que se arruinaría si tuviera que esperar un día más para llegar; cosas como productos químicos industriales se enviarían por tren o camión cisterna en lugar de aviones de carga, y de alto valor. los productos perecederos, como los órganos humanos, serían transportados en mano por un avión chárter rápido.
@Vikki: "¿ Por qué esos grandes clientes son tan sensibles a las cosas que llegan un día tarde? " Realizan un negocio o un servicio público, tienen sus propios compromisos y buscan el cumplimiento general de los acuerdos de nivel de servicio de sus subcontratistas. Por ejemplo, para el servicio postal de EE. UU. subcontratado a Fedex , las multas pueden activarse cuando hay más del 5% de sus envíos mensuales retrasados ​​por más de 12 horas, y el contrato se rescinde si esto ocurre más de 3 veces en el año. Esto es para ilustrar.
@mins: Es bastante hipócrita por parte del USPS penalizar severamente a FedEx por entregar las cosas con menos de un día de retraso cuando ellos mismos entregan las cosas con días o semanas de retraso.
@Vikki. Que un ejemplo, no sé nada sobre el contrato con USPS. Las personas que reciben sus envíos tarde sin compensación no significa que los grandes clientes de USPS no estén recibiendo daños. No conozco ningún gran contrato B2B sin SLA y penalizaciones.
¿Por qué este vuelo de FedEx (FDX1311) tomó una ruta tan indirecta varias veces?
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