Datos concretos sobre neumáticos para todas las estaciones frente a neumáticos de invierno [cerrado]

Si realmente desea obtener respuestas específicas, debe ser mucho más específico con sus preguntas. ¿Qué estás tratando de optimizar para tu situación? ¿Estás en un entorno con nieve profunda regular? ¿Meses de bajas temperaturas? ¿Tiene la opción de trabajar desde casa si el clima es límite? ¿Tienes muchas temperaturas heladas pero rara vez nieva?

Es fácil encontrar datos experimentales reales comparando vehículos específicos que utilizan neumáticos específicos en una situación específica. Por ejemplo, aquí está la prueba de Tire Rack que compara neumáticos de verano, invierno y para todas las estaciones en una pista de hielo . Mi punto de datos favorito de esa prueba es la distancia de frenado de 10 mph: los neumáticos de invierno se detuvieron casi 20 pies antes que los neumáticos para todas las estaciones. Ese es un punto de datos convincente si tiene que conducir en el tráfico en condiciones de hielo.

Al final, los neumáticos de invierno van a tener una temperatura de transición vítrea más baja que los neumáticos de verano o para todas las estaciones. También tendrán diferentes diseños de bloques de la banda de rodadura. Ambos aumentarán el agarre disponible de esos inviernos en su entorno objetivo. Elegí comprar neumáticos de invierno para mi automóvil porque, si bien no tenemos meses de nieve profunda donde vivo, sí tenemos nieve en momentos muy inconvenientes. Quería que al menos un automóvil fuera confiable en carreteras sin arar y sin tratar.

Aquí hay un ejemplo práctico usando los autos en mi garaje y el área donde vivo (algunas temperaturas bajo cero, algunas precipitaciones, nieve profunda ocasional). Ambos autos son AWD y tienen motores turboalimentados de 4 cilindros. Son de diferentes marcas y modelos y una tiene llantas para toda estación (la de ella) mientras que la otra tiene llantas de invierno (la mía). Obviamente, esto significa que no puedo hacer una comparación experimental doble ciego detallada (demasiadas variables diferentes). Sin embargo , hay algunas observaciones generales que puedo hacer:

1. Mi automóvil y el automóvil de mi esposa pueden circular por caminos tratados con arado. Los dos tenemos que tener más cuidado en las carreteras de invierno porque no somos idiotas y tenemos que dejar tiempo y espacio para la gente que lo es.
2. Ambos podemos detenernos en la nieve. Las distancias de frenado son más largas debido a la nieve. Sin embargo, mi auto no se retuerce bajo el frenado de pánico (es decir, ABS completo).
3. Puedo detener mi auto en hielo. Las distancias de frenado son significativamente más largas (¡sorpresa, menor fricción sobre el hielo!) pero es mucho menos una sensación de "oh, mierda, oh mierda".
4. Puedo conducir hasta una colina nevada. Vivimos en una zona con colinas bastante modestas, pero aún pueden tomar a la gente con la guardia baja. Ha habido muchos viajes al trabajo en los que he tenido que conducir alrededor de alguien en un automóvil FWD que se desliza hacia atrás por una o dos pulgadas de nieve semicompacta en una colina que no me causaría mucho esfuerzo en una bicicleta en el verano . ¿Qué neumáticos tienen en su coche? No podía decirlo, estaban girando demasiado rápido....

Si está tratando de realizar una prueba para ilustrar cómo este juego de llantas hace diferentes compromisos y elecciones de ingeniería que ese juego de llantas, es fácil de hacer.

Al final, tienes que decidir cómo gastar tu dinero.

El problema con las pruebas de banda de rodadura de invierno frente a las de todas las estaciones es que la mayoría de las pruebas son muy subjetivas. Depende del vehículo, la superficie de la carretera y las condiciones de la carretera.

La mayoría de los neumáticos de invierno tienen grandes laminillas de fábrica; las entalladuras son cortes en los neumáticos para una tracción adicional wikipedia . Esto mejora en gran medida la tracción sobre hielo y nieve, a costa de la tracción sobre superficies secas y mojadas. Entonces, esto agrega el costo adicional de usar neumáticos para todas las estaciones en el verano y neumáticos de invierno en el invierno.

Mi regla general es utilizar neumáticos de invierno si vive en un lugar donde cae mucha nieve, tiene un automóvil que tiene poca tracción con neumáticos estándar, conduce muchas millas de invierno o vive en un área remota con poco mantenimiento.

Dicho esto, he conducido miles de millas con y sin neumáticos para nieve. Son mucho mejores en la nieve, pero no frenan tan bien en ningún lugar bajo la lluvia o el pavimento seco.