Neumáticos de invierno baratos frente a alta calidad para todas las estaciones

Tengo en mi Toyota RAV4 neumáticos de verano que se describen como "neumáticos para todas las estaciones". No son seguros para usar en invierno. Recientemente, conduje con estos neumáticos de verano en nieve ligera con mucho cuidado, y la luz de control de tracción parpadeó al frenar incluso ligeramente. Los neumáticos de invierno que instalé después de eso, por otro lado, funcionan excelentemente incluso con mucha nieve y no recuerdo que la luz de control de tracción haya parpadeado ni una sola vez con mucha nieve este año. ¿El inconveniente? Tracción reducida y retorcimiento de la banda de rodadura en el pavimento.

Los neumáticos de invierno no son el lugar para ahorrar dinero. ¿Neumáticos de verano? Quizás sí. Pero no los neumáticos de invierno. Si no tiene dinero para comprar neumáticos de invierno de calidad, compre unos más baratos. Definitivamente son mejores que los neumáticos para todas las estaciones. Pero aun así te recomendaría que consideres neumáticos de invierno más caros. Si aún no tiene llantas para todas las estaciones y tiene la capacidad de comprar llantas para todas las estaciones de alta calidad, debe tener la capacidad para comprar llantas de invierno de alta calidad. No suelen ser mucho más caros al menos donde vivo.

Los neumáticos de invierno de alta calidad duran mucho tiempo. He conducido con neumáticos Nokia Hakkapeliitta de 22 años y puedo confirmar que estos neumáticos de invierno de 22 años eran mejores que los "neumáticos para todas las estaciones" de 1 año. Sin embargo, no recomendaré neumáticos de 22 años a otros; cambiar a los 5-10 años asegura una mejor tracción.

Recomendaría comprar un conjunto de invierno decente o de mayor calidad. Sí, no es una cantidad insignificante de dinero a pagar pero el set no durará solo una temporada**. Algunos juegos de invierno baratos son más un placebo que una mejora real. Además, siga la "regla de los 4":

4. Utilice neumáticos de invierno en las 4 ruedas.
4. Use un juego durante 4 temporadas como máximo.
4. Utilice neumáticos con rosca de al menos 4 mm. (Para camiones y camiones es de 6 mm)
4. Utilizar neumáticos de invierno durante al menos 4 meses (al menos de noviembre a febrero).
4. Use neumáticos de invierno cuando la temperatura baje de 4°C.

El argumento de que solo conduce dentro de la ciudad y en las carreteras principales no es válido en absoluto. Los neumáticos de invierno son para trabajar en frío y en nieve/hielo. Una vez por temporada hay fuertes nevadas y todos los caminos, sin importar si son mayores o menores, son difíciles de transitar por un tiempo. Definitivamente desea tener llantas que puedan conducir de manera segura incluso en esas condiciones excepcionales.

En 6 meses comprarás el segundo juego de neumáticos y nuevamente te durarán varias temporadas**.

En total, está a punto de pagar 8 llantas este año y puede usarlas durante 3-4 años.

** A menos que su estilo de conducción sea "En caso de duda, a toda máquina" o si conduce más de 6000 millas al mes.

El consejo que recibí para los autos deportivos turboalimentados con llantas muy anchas fue usar llantas de invierno en una rueda más pequeña. El neumático de relación de aspecto más angosto puede tener el mismo diámetro exterior, por lo que las ruedas tienen las mismas RPM.

El último automóvil para el que hice esto fue un Dodge Neon SRT-4, un automóvil muy liviano con tracción delantera de 240 HP. Conducir sobre asfalto mojado fue complicado con los neumáticos originales, pero con neumáticos de nieve sobre ruedas más pequeñas estuvo bien en la nieve.

Me gusta investigar neumáticos en línea, tire rack dot com tiene información muy detallada sobre neumáticos para automóviles específicos. También tengo la suerte de tener una pequeña tienda de llantas cerca que está feliz de permitirme enviar las compras de llantas en línea allí y las instalarán por una tarifa mínima. Y nunca me dicen que necesito alineación o nitrógeno.

Neumáticos de invierno designados con un icono de copo de nieve en la pared lateral frente a neumáticos para todas las estaciones. Continental Extreme Contact para invierno y Goodyear Eagle Sport toda la temporada. Esperaba quitar los neumáticos de temporada, pero no lo he hecho en los últimos 2 años. Setenta por ciento carretera/treinta ciudad. Muy buen neumático en nieve y hielo. No esperaba eso. Beneficios: consumo de combustible de aproximadamente 50 km por tanque, mejor manejo en pavimento (menos blando en carretera) debido a menos ranuras en la banda de rodadura. Gran manejo, menos balanceo de la carrocería, curvas nítidas. Neumáticos de invierno: el vehículo tiene tracción delantera, por lo que tiene una mejor tracción durante la lluvia helada en la carretera. La solución es reducir la velocidad. Opinión: es más seguro conducir el vehículo durante toda la temporada sobre pavimento, especialmente. durante una frenada brusca. Debido a nuestros patrones climáticos, conduzco más tiempo sobre pavimento que sobre hielo o nieve. Alrededor del 60-70%. La advertencia con todo esto es que obtienes lo que pagas. Cuanto más dinero gastes, mejor será el neumático. Algo así como mangueras de jardín. Nota: Niéguese a comprar llantas de cualquier persona que diga que necesita una alineación de la parte delantera. Eso es un robo de efectivo como esos payasos que intentan vender calcomanías policiales antirrobo y aire nitrogenado. Fui a otro local y ahorré $100 dólares.

Una opción que quizás no haya considerado son los neumáticos para todo clima. Los neumáticos para todo clima son adecuados para climas invernales templados, a diferencia de los neumáticos para todas las estaciones, que en realidad solo son buenos en climas más cálidos donde la temperatura nunca desciende mucho por debajo de los +7 °C.

Los neumáticos para todo clima, a diferencia de los de todas las estaciones, tienen el indicador de "invierno" (el ícono del copo de nieve) en la pared lateral, ya que cumplen con los estándares para uso en invierno. A diferencia de los neumáticos de invierno, también son adecuados para su uso en verano, cuando las temperaturas son considerablemente más cálidas. Si bien son adecuados para todas las condiciones, son un neumático de compromiso. No son tan buenos como los neumáticos de invierno específicos, ni tan buenos como los neumáticos de verano, para sus respectivas temporadas. KalTire, un sitio comercial, tiene una breve comparación entre los tipos de neumáticos , que muestra que el caucho en los neumáticos para todo clima se mantiene flexible en una amplia gama de temperaturas, mientras que no ofrece el mismo agarre que los inviernos dedicados, en condiciones frías. Este artículo en driving.caseñala otro inconveniente de los neumáticos para todo clima. Debido a que el caucho debe estar formulado para soportar una amplia gama de temperaturas, no se obtiene el mismo kilometraje de los neumáticos.

Según este artículo del Globe and Mail, los neumáticos para todo clima pueden ser un buen compromiso en lugares como Vancouver o Toronto. Si en su área cae mucha nieve o, en particular, mucho frío, querrá neumáticos de invierno de verdad. Vivo en Alberta, Canadá, y no pensaría en conducir en nuestro clima nevado de -35 ° C con neumáticos para todas las estaciones o para todo clima. Los inviernos, por otro lado, manejan las condiciones maravillosamente.

En igualdad de condiciones, los neumáticos de invierno son mejores que los de todas las estaciones para las condiciones invernales. Aunque todas las estaciones pueden hacerlo lo suficientemente bien en hielo si la temperatura es de alrededor de 0 °C, pero cuando hace -20 °C o más frío, el caucho de los neumáticos de invierno puede así ser de ladrillo y rendir mejor que toda la temporada, por ejemplo taponar pronto y agarrar mejor.

Yo uso dos conjuntos: verano e invierno. El invierno hace dos temporadas y se van cambiando. Usé un neumático de mayor calidad la última vez: Michelin Alpine 5...

Había usado inviernos baratos antes, pero realmente notas la diferencia en calidad, agarre, etc.

Realmente obtienes lo que pagas y yo vivo en Suiza en los Alpes...

Neumáticos, los he probado personalmente, fuera de la carretera y en la nieve en el CR-V.

1. Yokohama Geolander AT-S (G012): Estos fueron los mejores de todos, mi única queja, estaban resbaladizos en la arena y el barro en comparación con otros. De todos modos, estos están fuera de producción, excepto en Tailandia.

2. Yokohama Geolander AT (G015): Versión actualizada de las G012, son muy agresivas, fuera de carretera y en nieve, en asfalto perderás acelerador debido a su patrón de hilos, eso es lo que te da el agarre extra.

3. Continental Terrain Contact: Hice una prueba de 60 días de estos, los devolví después de 2 semanas de uso, son buenos en general, pero un poco ruidosos. Y se resbaló al tomar una curva demasiado rápido (G012 y G015 nunca resbalan como tales), no tuve la oportunidad de probarlos en la nieve.

4. Pirelli Scorpion AT-R: conduje el CR-V de mi amigo con estos instalados, son geniales para conducir en cualquier lugar, si alguna vez vuelvo a actualizar, estos serán mi elección. En 6 pulgadas de agua, 8 a 9 pulgadas de nieve, 3 pulgadas de mezcla de grava/guijarros y arena adecuada, estos se manejan como un campeón.

La solución a la cuestión de los neumáticos de invierno o nieve frente a los neumáticos para todas las estaciones dependerá del lugar donde viva y de las condiciones en las que conduzca.

Si solo ve algunas ráfagas de nieve cada año y los caminos resbaladizos y helados son más una casualidad que una prueba anual, los neumáticos para todas las estaciones son probablemente el camino a seguir. Pero si sabe que hay un período en el que las carreteras heladas siempre son un problema, montar neumáticos de invierno no es una precaución exagerada: es una medida de seguridad esencial que podría salvarle la vida.

Para intervenir, tengo experiencia de ambos lados de la valla. Mi Subaru Legacy tiene neumáticos de nieve baratos de la marca 'Snoways' instalados, y son increíbles. A principios de este año, cuando una ventisca sorpresiva cubrió el Reino Unido, necesitaba visitar a un pariente en el hospital (no relacionado) y el Legacy hizo el viaje por carreteras sin asfaltar sin problemas, caminando a 40 MPH pasando autos desprevenidos en el carril exterior arrastrándose a < 20 MPH. La desventaja es que los neumáticos para nieve son, por diseño, de caucho más blando y ofrecen una economía de combustible mucho menor en carreteras secas. La banda de rodadura tiene la ventaja de ser mucho más profunda, por lo que el agarre es excelente, pero podrían costarle más combustible.

Mi madre tenía una Toyota Hilux Surf que estaba equipada con llantas baratas para todo terreno (olvidé la marca). La única vez que tomamos el carril verde de la camioneta (a través de caminos rurales de tierra, no todoterreno completo) durante el épico invierno de 2010, el Hilux sin modificar siguió el ritmo de los todoterreno puros muy modificados de nuestro grupo e incluso mostró algunos de los subieron, subiendo colinas sin dramatismo por las que Land Rovers y Range Rovers tenían que retroceder con cabrestantes para pasar. La construcción muy pesada del Hilux probablemente funcionó a su favor aquí.

En su situación, sin necesidad de salir de la ciudad, le sugiero que probablemente pueda confiar en que las carreteras estén llenas de arena/sal para el invierno. El CR-V es más un 'vehículo de carretera suave' y no está diseñado para un uso todoterreno puro; en mi opinión, no se beneficiaría de los neumáticos para la nieve. A menos que espere encontrar nieve, mi consejo sería todo terreno. Obtendrá más uso de ellos y le ahorrarán dinero en combustible.