Mientras está en crucero, sin GPS, ¿cómo sabe un piloto la dirección del viento? Los sensores de velocidad aerodinámica solo registran la velocidad de avance. ¿Es cuestión de llegar a los waypoints tarde o temprano? Y si vuelan con un rumbo de brújula, ¿cómo saben cuál es su trayectoria en tierra y si se están desviando o no de su curso? Especialmente sin referencia visual.
Sin referencias visuales o de instrumentos , no sabe si tiene viento de frente, de cola o cruzado.
Tampoco le importa particularmente porque está volando un avión sin forma de navegar y, por lo tanto, tiene preocupaciones más imperiosas.
Con referencias visuales, es algo que puede determinar con un poco de reflexión y un poco de simplificación intencional:
Los vientos en contra significan que su velocidad respecto al suelo es más baja que su velocidad aerodinámica.
Si su velocidad aérea es de 100 millas por hora y está volando un tramo de 25 millas, le llevará 15 minutos. Si te toma 18 minutos, sabes que tienes viento en contra.
Tailwnds significa que su velocidad terrestre es más alta que su velocidad aerodinámica.
Si estás volando el mismo tramo de 25 millas a 100 millas por hora y solo te toma 12 minutos, tienes viento de cola.
Los vientos cruzados son un poco más difíciles: la forma más fácil de saber que tiene viento cruzado es si sabe cuál debe ser su rumbo magnético para volar hacia un punto determinado y tiene que apuntar el morro a un rumbo diferente de la brújula para mantener la trayectoria de tierra deseada tiene un viento cruzado.
Tenga en cuenta que casi nunca tiene un viento de frente, viento de cola o viento de costado directo , sino algo de viento en un ángulo con respecto a su dirección de viaje que tendrá un componente de viento de costado y un componente de viento de frente/de cola. La velocidad y la dirección del viento se pueden calcular utilizando una computadora de vuelo E6B con relativamente poco esfuerzo.
Si tiene referencias de instrumentos, el problema se vuelve más fácil:
El GPS es la solución definitiva: puede mostrar su velocidad respecto al suelo y la trayectoria en el suelo, a partir de las cuales puede derivar los vientos. Los sistemas de GPS que conocen la velocidad del aire pueden incluso calcular los vientos por usted para que ya no necesite el E6B (a menos que el GPS se rompa).
Los VOR proporcionan una referencia de rumbo magnético, lo que simplifica el cálculo del viento cruzado (y elimina en gran medida la necesidad de hacer uno para calcular el ángulo de corrección del viento cruzado: simplemente mantenga la aguja centrada y tendrá la corrección del viento cruzado deseada).
No le brinda la velocidad y la dirección del viento sin algunos datos adicionales (cuánto tiempo le lleva cruzar algún punto de referencia o fijar), porque aún necesita esa información para determinar qué parte de la velocidad del viento actúa como viento en contra. , viento de cola o componente de viento cruzado.
Los sistemas DME pueden proporcionarle su velocidad respecto al suelo. En combinación con el VOR, esto le brinda la misma información que el GPS y hace que determinar la velocidad del viento sea bastante simple.
Los ADF se pueden usar para este tipo de cálculo de la misma manera que lo haría para un punto de ruta visual: si espera volar hacia el norte para dirigirse hacia una baliza ADF y está volando 010 grados para mantener la aguja del puntero donde desea entonces sabes que estás lidiando con algún componente de viento cruzado.
Además de la otra respuesta (que es excelente), parte de esta planificación ocurre antes de que el vuelo despegue. En el proceso de planificación del vuelo, puede obtener tanto vientos en altura como vientos en varios aeropuertos en su ruta a través del ATIS . Si bien es cierto que los vientos cambiarán con el tiempo (si realiza un vuelo largo), los rumbos se calculan previamente con los vientos conocidos en el momento de la salida. Si está planeando un vuelo muy largo, puede consultar los pronósticos de perspectiva (que pueden no ser precisos) y planificar sus rumbos con ellos.
Una vez en el aire, puede escuchar el ATIS a lo largo de sus rutas para obtener vientos en vivo debajo de usted. Esto, por supuesto, suponiendo que sepa qué aeropuerto está debajo (o cerca) de usted en un momento dado. También puede obtener el clima de una estación de servicio de vuelo en ruta o seguimiento de vuelo si se proporciona. Nuevamente, esto depende de que usted sepa dónde se encuentra, además del seguimiento del vuelo, que en realidad le dirá dónde se encuentra si se proporciona.
Todo esto supone que tiene una radio bidireccional en funcionamiento.
mike dunlavey