¿Cuántos grados de desviación del rumbo final definido puedo tener para iniciar el descenso?

Para hacer una aproximación VOR, ILS o RNP, estoy girando para establecer el rumbo de aproximación final. La carta de aproximación muestra que debo descender a una altitud más baja para interceptar la ruta de descenso final.

Entonces, mi pregunta es ¿cuántos grados de desviación del rumbo final definido puedo tener para iniciar este descenso?

¿Son 0,8 grados para ILS, 5 grados para VOR y NDB, 0,1 NM para RNP? Y el mismo problema al interceptar un VOR radial. ¿Dónde puedo encontrar las respuestas oficiales sobre eso?

Creo que está dentro de la desviación de la mitad de la escala (cualquiera que sea el tipo de aproximación) y dentro de los 30 grados de rumbo del curso de aproximación final. [Esto podría estar mal, lo estoy investigando]. ¿También en qué contexto - OACI? FAA? ¿AESA?
Dependería de las instrucciones de tráfico aéreo (preguntar), las condiciones locales y el tráfico (volar donde otros vuelan). Estás describiendo un giro descendente común. Para la aproximación final, parece lógico tomar la senda de planeo lo antes posible, ya que cuanto más se espera, peor puede ser.
Las versiones de esta pregunta han existido durante muchos, muchos años sin una respuesta definitiva/conclusiva. Diversos equipos de guía de rumbo de aeronaves (varios diseños de CDI, FMS, directores de vuelo, etc.) y muchos tipos de enfoques disponibles (GPS, LNAV, RNP, ILS, VOR, etc.) dificultan una respuesta específica (talla única). . El requisito básico es permanecer dentro del espacio aéreo protegido contra obstáculos diseñado para la aproximación. Es posible que no sea posible determinar los límites del espacio aéreo protegido contra obstáculos utilizando una metodología de "talla única".
No todos los cursos tienen desviación angular (grados). Por ejemplo, los cursos de GPS en ruta tienen un ancho fijo a diferencia de un VOR o escalas de Localizador que se estrechan en un ángulo fijo a medida que se acerca a la estación.

Respuestas (1)

Puede descender a la altitud mínima para un segmento tan pronto como se establezca en ese segmento.

Sin embargo, no puedo encontrar una respuesta definitiva sobre cuándo te estableces exactamente . Algunas personas dicen que la deflexión es inferior a la escala completa, mientras que otras dicen que la deflexión es la mitad de la escala. No estoy seguro de cuán claramente se aplica, pero el estándar ACS es que no debe mantener una desviación de más de 3/4 de escala, por lo que parece que la desviación de la mitad de la escala es la opción más segura.

Al menos para RNAV/RNP, en AIM 5-5-16 , se define "Definición de 'establecido'".
@ymb1 La regulación de la FAA no es universal para todos los procedimientos a nivel mundial. No asuma que la persona que pregunta esto está operando en Estados Unidos.
@ ob318: No asuma que supuse que OP está preguntando sobre EE. UU. No publiqué una respuesta ni dirigí mi comentario a OP. Siempre busco etiquetas de países cuando lo hago, y ya había visto que le había pedido a OP una aclaración de jurisdicción, pero aún no ha respondido. Por otro lado, StephenS está bien versado en las normas de la FAA, por lo que mi comentario fue solo un consejo de que tal definición existe en el AIM al menos para RNAV/RNP. Espero que eso lo aclare.
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