¿Cuánto vuelo manual hace un piloto comercial? [duplicar]

¿Cuál es la proporción de vuelo manual a piloto automático para un piloto comercial típico que trabaja para una gran aerolínea (British Airways, Virgin, EasyJet, etc.) y cuántas horas al año puede acumular un capitán típico para volar manualmente (en el trabajo )?

Esta pregunta me vino a la mente después de leer una diatriba de ex pilotos aquí en Quora. Aquí hay un extracto:

En mi época (bostezo, viejo aburrido f... compañero alerta) pasamos años como copiloto antes de obtener un mando. Ahora parece que 4000 horas es todo lo que se necesita, a menudo mucho menos. No sería tan malo si el piloto en cuestión realmente volara la maldita máquina, pero durante la mayor parte del tiempo deben usar el piloto automático. Simplemente no es divertido.

Entonces, tal vez cinco años desde volar tiddlers en la escuela de vuelo hasta sentarse en el asiento izquierdo y rodar nerviosamente para ese primer despegue. Ahhh, no es suficiente ser un buen ciclista, y mucho menos estar a cargo de una máquina que engulle EDIT una tonelada de aire por SEGUNDO en cada motor durante el crucero y traga combustible por tonelada.

¿Otras habilidades? El cielo puede parecer vacío, pero NO estás solo. He tenido noches en las que no podía pronunciar una palabra y tenía que "esperar" en algún lugar arbitrario hasta que pudiera continuar hasta el aterrizaje solo por no poder comunicarme con ATC. Difícil.

¿Otra habilidad? comprando suficiente jugo para llegar a donde vas, con un poco muy específico de sobra. OK, AQUÍ HAY UNA DIFÍCIL.

Tienes horas bajas. Un jefe acosador. Llevar combustible cuesta dinero, por lo que desea un mínimo, o eso le dicen. ¡NO! La habilidad de decirles a los matones dónde meter sus sugerencias de bajo consumo de combustible es importante, si no quiere té y bikkis con su jefe, seguido de sus formularios de impuestos y seguros. Estoy teniendo el combustible que quiero, ¡y he aquí por qué! Puedes decir eso cuando tienes un poco de experiencia en tu haber.

Y como pregunta 'extraoficial'... ¿sería inapropiado que le pregunte al CC cuántos años/horas de vuelo tiene el capitán bajo el tipo en el que estamos volando al embarcar?
Personalmente, no le daría mucha importancia a esa diatriba: es bastante típico de una persona mayor (en este caso jubilada) de la industria que se lamenta de los novatos. Todos tienden a percibir que era más difícil para ellos hacer [x, y, z] cuando comenzaron en una industria. Estoy seguro de que las personas que volaron en los años 30, 40 y 50 en cosas como DC-3 pensaron que las personas como las anteriores también estaban jugando. Quiero decir, vamos, ¿dónde está la rueda de cola y la gestión del motor? Y sí, creo que esa pregunta sería inapropiada y poco probable que sea respondida.
@Cloud, piensas demasiado, demasiado duro sobre estas cosas. Tienes que aprender a relajarte y mirar la probabilidad estadística de morir en un avión de pasajeros volado por tripulaciones occidentales, demasiado microscópico para molestarte, en comparación con el viaje al aeropuerto en un taxi (que debería ser la parte realmente aterradora). ¿Tripulaciones no occidentales? Un poco más alto, que tiene que ver con ciertos problemas culturales como las actitudes anticuadas hacia el mando, y en las que la industria está trabajando, pero aún muy, muy bajo.
@JohnK Gracias por el comentario, lo aprecio, pero aún no estoy seguro de que la pregunta merezca un voto negativo: es una pregunta viable sobre el tema con una respuesta relativamente cuantificable.
@Cloud El voto negativo puede deberse a la diatriba copiada palabra por palabra, que no tiene relación con la pregunta real. (No voté negativo, pero es un duplicado de todos modos)
Cloud, estoy completamente de acuerdo contigo en que la pregunta no merece un voto negativo, pero tu apéndice en los comentarios es básicamente como pegarte un tiro en el pie, ya que sabes que este tipo de comentarios pondrán a los lectores en tu contra. Sería mucho mejor si la próxima vez mantuvieras las cosas completamente separadas y, si realmente quieres preguntar qué tienes ahora en el comentario, solo pregúntalo en el chat.
Eso depende del piloto comercial del que estés hablando. Los conductores de Airbus probablemente estén operando la aeronave con el piloto automático activado más del 90% del tiempo, un tipo de aplicación agrícola volará manualmente el 100% del tiempo.
@Cloud No apliqué un voto negativo y su pregunta es realmente muy buena porque hay un debate sobre esto en la industria. Reaccioné a su comentario/pregunta de seguimiento que reveló tal vez una preocupación un poco obsesiva por la seguridad. Intenta controlarlo. Espero que lo que aprendas aquí ayude con eso.
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Respuestas (1)

Un piloto de línea aérea que vuela un jet probablemente no hará mucho vuelo manual. Esto no se debe a que sean flojos, es que los aviones tienden a tener especificaciones de operación (opspecs) que pueden requerir el uso del piloto automático por encima de ciertas altitudes. En este caso, los pilotos no pueden volar a mano.

Es posible que los aviones comerciales pequeños (Beech 1900, Metro, etc.) ni siquiera estén equipados con pilotos automáticos. Los aviones en servicio de pasajeros tienden a tenerlos instalados más que sus contrapartes de carga pero, aún así, es impredecible.

Los aviones pequeños (Piper Navajo, Twin Cessnas, etc.) que vuelan comercialmente rara vez tienen pilotos automáticos en funcionamiento, por lo que los pilotos deben volar a mano.

Entonces, a su pregunta, los pilotos de aviones grandes no vuelan mucho con las manos durante la cantidad de tiempo que están en el aire en comparación con los pilotos que hacen otros tipos de vuelos o vuelan aviones más pequeños.

La mayor sorpresa para mí cuando obtuve una calificación de tipo de jet fue que, siempre que pudieras adaptarte de algo más lento al entorno de espacio/tiempo de un jet, son aviones muy fáciles de volar y requieren menos habilidad física real para aterrizar que un remolque de cola típico de un solo motor. Las demandas son principalmente mentales y relacionadas con la carga de trabajo.
@JohnK Entonces, ¿un A320 es más fácil de aterrizar que un Cessna? Eso es sorprendente de escuchar (no sarcástico)
He volado alrededor de 25 modelos diferentes de aviones ligeros y planeadores, taildraggers, flotadores y la serie CRJ de jets. El CRJ200 fue uno de los más fáciles de aterrizar.
@Cloud Los Cessna más comunes no son taildraggers. Ha extrapolado un comentario incorrectamente.
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