Mirando los primeros seis meses del programa de lanzamiento de 2014 para naves espaciales que visitan la ISS, tenemos:
Eso es un poco de tráfico. (Ahora, para ser justos, estas son probablemente las últimas misiones de ATV, y quién sabe cuánto tiempo JAXA mantendrá el HTV volando, es muy costoso).
Sabemos que el segmento ruso utiliza un sistema de acoplamiento automatizado ( Kurs ) y el ATV compra Kurs a los rusos para el ATV.
Sin embargo, alguien todavía tiene que estar disponible en caso de que se requiera una anulación manual.
El atraque del Dragón, HTV y Cygnus requiere mucha mano de obra, ya que la nave espacial llega a unos 30 metros (¿pies?) De distancia, y el CanadaArm2 se extiende para agarrar, y luego se retrae/rota/etc. según sea necesario para atracar el nave al puerto CBM en la parte inferior del módulo Nodo 2. (Resulta que el puerto CBM en la parte superior es la copia de seguridad, pero requiere que CanadaArm2 se reubique primero para que pueda mover una nave desde el puerto que mira hacia la tierra al puerto que mira hacia el espacio. El plan es mover el PLM en el puerto cenital del Nodo 1 al puerto CBM orientado hacia adelante en el Nodo 3 para liberar un puerto de atraque real de repuesto).
Recuerdo haber leído el libro Orbital Decay de Allen Steele , donde hay una escena en la que se acopla un módulo y la gente se escabulle a bordo de Freedom (el nombre de los predecesores de la ISS, cuando escribió ese libro por primera vez en los años 80 o 90) y los astronautas a bordo no se dan cuenta. ' inicialmente. Recuerdo haber leído lo improbable que parecía. Pero ahora me pregunto, con tantas naves llegando cada año, y sin duda la automatización siendo impulsada tanto como sea posible, si se convertirá en una posibilidad real.
De todos modos, la pregunta específica es quizás doble.
Para el segmento ruso es claramente diferente al segmento estadounidense. Además, todas las embarcaciones de carga actuales del segmento de EE. UU. atracan, lo que requiere tiempo CanadaArm2. Pero todas las futuras naves espaciales tripuladas al segmento de EE. UU. se atracarán (en un PMA, en el extremo delantero del Nodo 2, y el respaldo será el PMA del Nodo 3 que se moverá al espacio frente al puerto CBM en el Nodo 2) que en principio debería ser más automatizado.
Entonces, ¿cómo interrumpe una nave visitante las operaciones en la estación?
¿Un visitante del segmento ruso interrumpe mucho? (Es decir, quizás solo un miembro de la tripulación deba dedicarse a observar la nave entrante, listo para la anulación manual).
¿Un visitante del segmento de EE. UU. interrumpe mucho? (Claramente, se requiere que al menos un miembro de la tripulación conduzca el CanadaArm2 durante varias horas de trabajo).
Leí en una publicación del foro en NASASpaceflight.com que los vehículos de carga y visitantes consumen el 27% del tiempo total de la tripulación. Ese es un número sorprendentemente grande. La infraestructura es difícil. Nos olvidamos de toda esa gente detrás de escena llenando los estantes del supermercado.
El contexto donde surgió esto fue en relación al contrato CRS-2, donde la NASA quiere solo 4 vuelos al año con 20.000 kilos de carga. Es decir, no lo hagas en 20 lanzamientos, lleva demasiado tiempo gestionar todos esos eventos de atraque y descarga. Por desgracia, no hay ninguna fuente citada allí para el número del 27%, pero esta es la mejor que he podido encontrar.