¿Cuándo funcionó la última línea de diligencias comerciales (no turísticas) en los EE. UU.?

^{Stagecoach en Holladay Express Office, Boise City, Idaho, alrededor de mediados de la década de 1860.
Fuente: A Stamp a Day - Mes nacional de la filatelia: The Mail Coach}

Fondo

Frente a mi oficina hay un pequeño banco Wells Fargo ^TM . Cuando lo miré por la ventana hoy, me hizo pensar en las antiguas líneas de diligencias del oeste americano . Me preguntaba cuándo el último funcionó comercialmente ( aparte de los fines turísticos ) con servicio de pasajeros o correo o expreso (oro / plata / lingotes / carga). Por wikipedia lo se

la primera ruta de diligencias comenzó en 1610 y iba de Edimburgo a Leith

pero mi pregunta e interés es con respecto a las operaciones de diligencias en los Estados Unidos.

Pregunta

¿Cuál fue la fecha del último servicio conocido de diligencias comerciales ( no turísticas ) regulares ^{1 en los EE. UU.?} Me encantaría saber exactamente el año, pero si se puede encontrar una fecha más específica, sería fantástico.

Resultados de la investigación

Las fuentes que he buscado hasta ahora varían (diferentes fechas o aproximaciones), y han sido vagas en esta pregunta (algunas se refieren a principios del siglo XX, ¡un período de tiempo considerable! Otras mencionan una década o dentro de un rango de años, etc.) . Muchos informes se localizan en estados específicos, ciudades del oeste o líneas de diligencias. Por lo tanto, sin buscar en los archivos Estado por estado, pueblo por pueblo y empresa por empresa, espero que alguien pueda encontrar un trabajo histórico que ya haya realizado toda esa investigación y compilación en un solo registro.

Aquí hay algunos ejemplos de lo que he podido encontrar hasta ahora (y algunos de estos no son lo que la mayoría consideraría fuentes autorizadas, mi énfasis se agregó a cada uno ):

La llegada de los ferrocarriles marcó el final de la era de las diligencias en Texas. Las líneas escénicas continuaron operando desde las cabezas de los ferrocarriles hasta las áreas fronterizas a las que aún no llega el ferrocarril y continuaron sirviendo a las áreas rurales circunvaladas. Uno de los últimos grandes escenógrafos de Texas fue C. Bain and Company. La compañía de Charles Bain operó desde principios de 1876 hasta la década de 1880 con una ruta desde San Antonio hasta Fort Concho, conectando con otra línea de Bain desde Ben Ficklin hasta El Paso y Mesilla, Nuevo México. Bain también operaba tramos entre San Antonio y Laredo. Sin embargo, Bain y otros operadores de escenarios se dieron cuenta de que los ferrocarriles eventualmente harían quebrar las líneas de escenarios al ganar los contratos de correo. A principios de la década de 1880, la era de las diligencias prácticamente había terminado, aunque hubo algún servicio de teatro en las zonas rurales después de 1900.

^{Fuente: Asociación Histórica del Estado de Texas}

El fin del reinado de la diligencia
Ben Holladay tomó una sabia decisión financiera cuando vendió Overland Mail Express Company, ya que los ferrocarriles pronto se convirtieron en el principal método de transporte de personas y carga, pero los trenes seguían confinados en sus vías. Fue la introducción del automóvil lo que finalmente puso fin al uso de diligencias a principios del siglo XX.

^{Fuente: Historia del Salvaje Oeste}

A medida que el ferrocarril continuaba avanzando hacia el oeste, el servicio de diligencias se volvió cada vez menos solicitado. Con la finalización del ferrocarril transcontinental en 1869, la diligencia transcontinental llegó a su fin.

Sin embargo, este no fue el final de la diligencia, ya que continuó utilizándose en áreas sin servicio ferroviario durante varias décadas más. Al final, fue en realidad la introducción del automóvil lo que condujo al final de la diligencia a principios del siglo XX.

^{Fuente: Legends of America - Stagecoaches of the American West}

Donde terminaron los ferrocarriles
En 1869, en Promontory, Utah, los dignatarios clavaron un Golden Spike, que se unió a los rieles del Ferrocarril Transcontinental, y puso fin a la etapa terrestre de Wells Fargo.

Sin embargo, las diligencias continuaron rodando donde no lo hicieron los ferrocarriles. Wells Fargo contrató a operadores independientes de líneas escénicas para transportar cofres de tesoros y expresos, incluso hasta principios del siglo XX.

^{Fuente: Acerca de Wells Fargo}

Wells Fargo usó diligencias para hacer negocios para los clientes desde sus primeros años en el negocio hasta la década de 1910.

^{Fuente: Historia de Wells Fargo}

Hasta que los autobuses se hicieron populares en la época de la Primera Guerra Mundial , muchas diligencias cansadas de la carretera continuaron recibiendo trenes de pasajeros y brindando transporte a aldeas remotas en el oeste.

^{Fuente: Encyclopedia.com - Stagecoach Travel}

El último uso de diligencias ocurrió entre 1890 y alrededor de 1918. Algunos han notado que el ferrocarril afectó el colapso de las diligencias, pero fue más probable que el autobús a motor condenara los transportes tirados por caballos. Después de que se establecieron las principales líneas de ferrocarril, con frecuencia se consideró poco práctico subir elevaciones más elevadas por ferrocarril si las distancias eran cortas. Para 1918, las diligencias operaban solo en unos pocos centros turísticos de montaña oa través de los parques nacionales del oeste como parte del romance del Salvaje Oeste para los turistas .

^{Fuente: Una historia del transporte en el oeste de Carolina del Norte , Terry Ruskin, 2016, The History Press, Charleston, SC ( a través de Google Books )}

A lo largo de la primera parte del siglo XX, las diligencias continuaron operando en áreas del estado no atendidas por ferrocarriles. Todavía en mayo de 1918, una línea de escenario corría entre Llano y Mason, Fredericksburg y Mason, y Brady y Mason. Autobuses y automóviles que operaban en carreteras mejoradas finalmente enviaron diligencias y sus equipos y conductores al establo por última vez.

^{Fuente: Texas Almanac - Stagecoaching en Texas}

Los vagones de correo se eliminaron gradualmente en Gran Bretaña durante las décadas de 1840 y 1850, y su función finalmente fue reemplazada por trenes a medida que se expandía la red ferroviaria. Lo mismo ocurrió con el uso de diligencias por parte de las compañías exprés en el oeste americano a fines de la década de 1860 y principios de la de 1870. Sin embargo, en algunos lugares de los Estados Unidos, las diligencias continuaron repartiendo el correo hasta la década de 1920.

^{Fuente: Stamp-a-day Blog: Mes nacional de la filatelia: The Mail Coach}

Uso estadounidense final: trayectos cortos
El último capítulo estadounidense en el uso de las diligencias tuvo lugar entre 1890 y fines de la década de 1920 , cuando se pavimentó el camino a Young, AZ y se reemplazó la diligencia por un Ford. Al final, fue el autobús de motor, no el tren, lo que causó el desuso final de estos vehículos tirados por caballos, y muchas "compañías escénicas de automóviles" se establecieron a principios del siglo XX.

^{Fuente: AskDefine - Diligencia}

Esta guía histórica presenta una instantánea de cómo la diligencia contribuyó a la colonización de Occidente. Este libro ofrece a los lectores una mirada precisa y completa de esta emocionante era en la historia estadounidense. El notable desarrollo de los Estados Unidos durante los turbulentos setenta años desde 1850 hasta 1920 se puede atribuir a muchos factores, entre los cuales no se encuentra la diligencia.

^{Fuente: resumen de Amazon de Stagecoaches: Across the American West 1850-1920 , John A. Sells, 2008, Hancock House Pub Ltd}

El último uso conocido de un vehículo tirado por caballos para el transporte público regular se produjo en Lake Jackson durante la escasez de gasolina asociada con la Segunda Guerra Mundial .

Las personas que vivían en Lake Jackson, casi todas ellas conectadas a la recién inaugurada planta de Dow Chemical en las cercanías de Freeport, necesitaban una forma conveniente de ir de sus hogares a los negocios del centro y llevar a sus hijos a la escuela diurna que funciona en el Centro Comunitario.

“Estábamos construyendo una nueva ciudad y necesitábamos interesar a la gente para que viviera en Lake Jackson”, dijo más tarde AC Ray, empleado de Dow desde hace mucho tiempo, Bill Colegrove, autor del libro de 1983 Episodes: Texas Dow 1940–76 .

Al notar que Dow todavía usaba caballos y mulas para tirar de las niveladoras, alguien entre los líderes empresariales sugirió que la ciudad naciente debería proporcionar transporte a sus residentes con una diligencia moderna .

Los miembros del comité aseguraron una plataforma rodante para madera usada y agregaron dos ejes de automóvil con llantas de globo. Para dar cabida a un tiro de caballos, se colocó una lengüeta de vagón de madera en la parte delantera del vehículo. Una fila de asientos de madera anclados a cada lado del carruaje, con un pasillo en el medio. Los pasajeros abordaron subiendo una plataforma de dos escalones en la parte trasera del autocar. Finalmente, una parte superior de lona redondeada brindaba protección contra el sol abrasador de la costa. El transporte, que podía transportar a un par de docenas de personas, se parecía más a un vagón largo cubierto que a una diligencia del Viejo Oeste, pero lo llamaron su diligencia .

Debido a esta descripción, a los efectos de esta pregunta, excluiría de la consideración este caso irregular aunque fascinante.

Referencias adicionales

• Wikipedia - Diligencia
• Wikipedia - Diligencia de Concord
• Wells Fargo - Historia de la diligencia
• Enciclopedia.com - Wells Fargo Company
• Kansaspedia (Sociedad Histórica de Kansas) - Diligencia
• Informes de investigación de la biblioteca digital Colonial Williamsburg: vagones y autocares escénicos
• Legends of America - Stagecoach Kings of the Old West: Página 1 , Página 2

Enlaces de información miscelánea

• El Museo Henry Ford - Stagecoach Travel
• Wells Fargo - Historia de la diligencia (datos e imágenes divertidos)
• Wells Fargo - Inside the Stagecoach, el vehículo más innovador de su tiempo
• Tombstone Times - Las diligencias