¿Cuándo es necesario descongelar?

Hay algunas etapas en las que la prevención o mitigación del hielo es relevante. La FAA publica un buen manual aquí si desea obtener más información. En términos muy generales, el deshielo se activa cuando se detecta hielo en la estructura del avión. Anti-Ice se activa cuando un piloto cree que puede entrar en condiciones de formación de hielo. El De-Ice basado en tierra se aplica cuando prevalecen condiciones de formación de hielo en el área.

Antes de despegar

La mayoría, si no todos, los aeropuertos comerciales ofrecen instalaciones de deshielo si son geográficamente relevantes. Después del accidente de Air Florida 90 , la FAA adoptó una postura un poco más dura sobre De-Ice y ahora enfatiza la necesidad de unidades móviles de De-Ice para permitir que los aviones sean De-Iced sin salir de la fila de taxis, así como estaciones permanentes como siempre han tenido. Muchas de sus sugerencias están cubiertas en este AC así como en este . En este caso, tanto el procedimiento de la línea aérea como las regulaciones de la FAA dictarán la necesidad de De-Ice. Estrictamente hablando, de acuerdo con FAR 121.629, un despachador puede detener una aeronave si cree que no está correctamente descongelada. Sin embargo, por la misma ley, un piloto puede detener su propia salida por la misma razón.

En camino

Una vez en el aire, las cosas suceden de varias maneras, pero generalmente depende del piloto activar el sistema De-Ice. Por un lado, es muy probable que el POH de la aeronave tenga orientación sobre cuándo hacer esto, sin embargo, las aerolíneas pueden implementar procedimientos adicionales (y más estrictos). Algunas aeronaves están equipadas con sistemas que se activan automáticamente en presencia de acumulación de hielo.

Una vez en ruta hay efectivamente dos tipos de sistemas ,

• Antihielo: previene la acumulación de hielo en primer lugar, bordes de ataque calientes, etc. Estos se activan antes de entrar en condiciones de formación de hielo.
• Sistemas De-Ice: al igual que las botas, estos sistemas eliminan el hielo una vez que se acumula. En este caso, primero debe ingresar las condiciones y permitir que el hielo se acumule.

El hielo se puede formar en una variedad de condiciones y puede ser peligroso o potencialmente fatal en algunas aeronaves. La temperatura depende del tipo de nube pero, en términos generales, una temperatura baja y un contenido de humedad más alto crearán problemas peores.
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Los pilotos serán alertados de posibles condiciones de formación de hielo a través de un AIRMET ZULU . Suelen ser AIRMET de área bastante amplia. Si un piloto cree que potencialmente está volando en condiciones de formación de hielo, debe vigilar la estructura del avión en busca de formación de hielo estructural. Muchos aviones tienen luces de hielo para ayudar con esto durante la noche. Un piloto puede activar el sistema De-Ice en cualquier momento si lo considera necesario.

Para todas las aeronaves, la formación de hielo estructural puede ocurrir cuando la humedad está presente en el aire a temperaturas entre aproximadamente 4° y -10°C.

Sus comentarios indicarían que está hablando de la aplicación de líquido decisivo a la aeronave antes de la salida. Las aerolíneas individuales pueden tener su propio protocolo para el uso de fluidos decisivos, pero la decisión de hacerlo es prerrogativa de la tripulación de vuelo con la aprobación del capitán. Lo más probable es que se tome ese tipo de decisión si se prevén condiciones de formación de hielo conocidas en el plan de vuelo inmediatamente después del despegue. Un informe meteorológico adecuado para las sierras AIRMET, la temperatura/punto de rocío se extiende, las condiciones IMC con precipitación y bajas temperaturas presentes, todo sería un factor en esta decisión.