¿Cómo se tratan las regulaciones de aviación en un escenario global?

Voy a responder a esto únicamente desde el punto de vista de la regulación de la seguridad de la aviación. Hay muchas consideraciones más amplias, como la jurisprudencia penal, el empleo y las leyes ambientales, que tendrán respuestas diferentes. También agregaré que mi experiencia es con la situación australiana, pero no creo que varíe demasiado en todo el mundo, me alegra que me corrijan.

Entonces, considerando todo eso, la respuesta es ... ¡más o menos ambas! La respuesta breve es que deben seguir los procedimientos operativos directos del país al que vuelan, pero no se aplican algunas normas de "servicio administrativo".

En primer lugar a la OACI. Esta organización no está realmente preocupada por las aerolíneas individuales. Su propósito principal es establecer estándares internacionales para que los implementen los reguladores individuales. Pero estos Estándares y Prácticas Recomendadas (SARPs) no son exigibles - los estados individuales pueden simplemente presentar una 'diferencia' y continuar haciendo lo suyo. Otro trabajo importante de las OACI es básicamente regular al regulador, otorgándoles una calificación sobre qué tan seguros son. La FAA y EASA también realizan sus propias auditorías con el mismo propósito.

Cada aerolínea debe estar certificada en su país de origen con un Certificado de Operador Aéreo (o Certificación Parte 121, o las muchas otras variantes en todo el mundo). Parte de este proceso implica aprobar prácticamente todos los procedimientos que la aeronave realizaría en operaciones normales, incluidos los procedimientos en los puertos internacionales. Eso significa que para una aerolínea australiana que quiera volar a LAX, el regulador australiano CASA tiene que inspeccionar el puerto y aprobarlo para su uso, verificando que lo que la aerolínea ha propuesto cumpla con los procedimientos del aeropuerto local.

Entonces, una vez que las operaciones en LAX han sido aprobadas por CASA, la aerolínea se acerca a la FAA para obtener una aprobación de AOC / Parte 121 extranjera, etc. (no estoy seguro de la convención de nomenclatura de EE. UU.). Este proceso de certificación para un certificado extranjero casi nunca es tan completo como la versión completa. Mucho depende del regulador de los países de origen y su estado con la OACI o la FAA/EASA. Si la FAA sabe que el país supervisor está a la altura, la emisión del certificado extranjero podría ser solo un ejercicio de tic y movimiento rápido.

Este estado 'extranjero' de esta aprobación es clave para su pregunta, porque muchas regulaciones están escritas como "el operador Parte 121 debe..." y NO necesariamente "el operador Extranjero Parte 121 debe..."

Toma un respiro ahora y trata de seguir esto. En la mayoría de las ocasiones, la aprobación extranjera dice que la aerolínea debe operar de acuerdo con lo aprobado por CASA. ¡Pero los procedimientos que CASA ha aprobado ya están adaptados a las operaciones específicas de LAX! ¡Entonces puede ver que la aerolínea australiana tiene que obedecer las condiciones de su aprobación de la FAA, que es seguir las operaciones establecidas por CASA, que es seguir los procedimientos de los EE. UU.!

Pero, ¿qué pasa si CASA y la FAA tienen regulaciones diferentes? Tenemos diferentes requisitos para cosas como la gestión de la fatiga. Es posible que los pilotos que obtengan una autorización médica aquí no obtengan una de la FAA. Los reguladores simplemente aceptan estos 'riesgos' como extremadamente improbables de derribar un avión en su territorio dado el puñado de vuelos a la semana que realizarán. En circunstancias extremas, la FAA podría imponer algún tipo de condición a la aprobación para mitigar aún más el riesgo de regulaciones diferentes.