Actualmente estoy haciendo simulaciones para el tipo de vehículos eVTOL y con el fin de controlar la actitud, me gustaría conocer los límites comunes para las tasas de balanceo y balanceo (más importante) que existen para vuelos civiles. Estoy interesado tanto en aviones como en helicópteros aunque prefiero información para vehículos rotativos.
Ya pasé algunas horas buscando en la web pero, por alguna razón, no puedo encontrar valores literales en documentos como los anexos de la OACI, etc. Por lo tanto, sería muy útil para mí conocer al menos los valores aproximados. Agradezco cualquier respuesta de antemano. Gracias
ACTUALIZACIÓN con respecto a los comentarios: Me interesa el límite superior, es decir, qué tasa no debe exceder el vehículo. Me imagino que al menos hay alguna recomendación de que las aeronaves de un tipo en particular no deben exceder esta tasa, de lo contrario, los pasajeros pueden derramar su café, enfermarse, etc. Por lo tanto, también podría depender parcialmente de la situación actual del viento, ráfagas, etc. .
En términos de la oficina reguladora en particular, realmente no importa, ya que esta información solo debería brindar una descripción general de los posibles valores porque en este momento realmente no tengo ninguna idea.
La tasa de rotación mínima está documentada en 14 CFR 23.157 (anterior a Amdt 64), que se utiliza como un medio aceptado de cumplimiento para el actual 14 CFR 23.2135.
Hasta donde yo sé, no existe ningún requisito reglamentario sobre la velocidad máxima de rotación. Para aviones de transporte grandes, el objetivo de diseño con la máxima autoridad de balanceo suele ser de alrededor de 20 a 30 grados/s. Por ejemplo, el A320 tiene un límite de velocidad de balanceo de 15 grados/s en la entrada lateral máxima en Ley normal, mientras que el A220 tiene un límite de velocidad de balanceo de 20 grados/s en Modo normal.
No existe ningún requisito reglamentario sobre el ángulo máximo de balanceo. Como referencia, el A320 tiene un ángulo de balanceo máximo comandable de 67 grados en Ley Normal, mientras que el A220 tiene un límite de 80 grados en Modo Normal. Los ángulos de banco de desconexión del piloto automático serían mucho más bajos que estos.
usuario14897
DeltaLima
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