He leído la publicación donde describe las configuraciones push y pull del motor, las ventajas/desventajas en ellas, pero no el propósito.
He visto imágenes de un figter donde las hélices se colocan tanto en la parte delantera como en la trasera, como el Dornier Do 335 .
(Fuente de la imagen: WikiPedia - Autor: Ad Meskens)
Más tarde, hay algunos aviones reducidos que son vehículos controlados de forma remota, como el MQ-9 Reaper, donde las hélices se colocan en la parte trasera, los UAV en miniatura tienen las hélices en la parte delantera (a veces incluso la dirección de la hélice también varía)
¿Es el tamaño lo que hace la diferencia o el propósito?
Además, ¿cuál era el escenario debido al cual los diseñadores tuvieron que optar por hélices variables? )?
El factor más importante es la familiaridad: ¿Qué ha funcionado antes?
Otros factores son:
La hélice trasera es más eficiente porque ayuda a evitar la separación en las superficies que tiene delante y su estela no aumentará la fricción. Sin embargo, la integración de una hélice en la parte trasera de un avión es difícil, por lo que pocos diseños (aparte de los de esta respuesta ) la utilizaron. Ejemplos notables son:
Además, Claude Dornier había usado dos motores en una cápsula de motor, impulsando una hélice en la parte delantera y trasera, ya en 1915, cuando trabajaba para Zeppelin en un hidroavión de metal gigante. Esto se convirtió en un tema común en muchos aviones Dornier, especialmente en los hidroaviones, y en los bombarderos gigantes Zeppelin Staaken . El último ejemplo de esta gama es el Dornier Seastar , diseñado a finales de los años 70.
es el proposito Cada configuración tiene sus propias ventajas y desventajas. Esto ya se explica en ¿Por qué las hélices de empuje son tan raras y aún existen? y esta respuesta en particular.
En el caso del Do335, la razón es que querían dos motores, pero manteniéndolos en la línea central. Esto da como resultado una menor resistencia aerodinámica debido a un área frontal más baja y una mejor maniobrabilidad debido a un menor momento de inercia ya que los motores están más cerca del centro de gravedad. Sin embargo, la propia hélice de empuje reduce un poco la maniobrabilidad.
En el caso del MQ-9, simplemente se trata de proporcionar espacio y una visión clara para el radar y las cámaras en el frente, mientras que la maniobrabilidad reducida no importa mucho en este caso.
centinelacuervo
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